Составители:
Рубрика:
98 99
и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е.
поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Работы по под-
держанию и восстановлению работоспособности подразделяются на две
большие группы: техническое обслуживание и ремонт.
Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности
требует, чтобы бульшая часть неисправностей и отказов была предуп-
реждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до
наступ-
ления неисправности, поэтому в данном случае задача состоит главным
образом в предупреждении возникновения отказов и неисправностей. Это
требует регламентации ТО, т. е. регулярного (по плану) выполнения опре-
деленных операций с установленными периодичностью и трудоемкостью.
В нашей стране ТО и ремонт автомобилей, так же как и других
механизмов (сельскохозяйственных машин, станков, транспортных
средств и т. д.), производят на планово-предупредительной основе.
В соответствии с ней ТО носит предупредительный характер и выпол-
няется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля,
а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т. е. после возник-
новения неисправности. Таким образом, данная стратегия поддержания
работоспособности машин носит профилактический характер и предус-
матривает предупреждение отказов и неисправностей и восстановление
технического состояния автомобилей до исходного или близкого к нему.
Другая стратегия обеспечения надежности заключается в устране-
нии внезапных отказов и неисправностей, т. е. их ликвидируют по мере
возникновения (по потребности). Существенным недостатком этой стра-
тегии является то обстоятельство, что отказ может наступить в любое
время,
а это влечет за собой не только неопределенность в состоянии
автомобиля, но и невозможность предусмотреть, какие запасные части
и материалы, специалисты и оборудование потребуются для выполне-
ния этих работ, какова их продолжительность и стоимость. Данная стра-
тегия называется «стратегией ожидания ремонта» и по своей эффектив-
ности явно проигрывает первой.
Для обеспечения работоспособности
автомобильного парка создана
и функционирует система технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р)
подвижного состава. К ней предъявляются следующие требования:
1) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности
автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых зат-
ратах;
2) наличие ресурсосберегающей и природоохранной направленности;
3) обеспечение планово-нормативного характера, позволяющего
планировать и организовывать ТО и ремонт на
всех уровнях;
4) обязательность выполнения требований системы для всех орга-
низаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, вне
зависимости от их ведомственной принадлежности (за исключением орга-
низаций Министерства обороны, МВД, ФСБ, МЧС);
5) конкретность, доступность и пригодность для руководства
и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы
автомобильного транспорта;
6) стабильность основных принципов и гибкость
конкретных нор-
мативов, учитывающих изменение условий эксплуатации, конструкции
и надежности автомобилей, а также хозяйственного механизма;
7) учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.
Структура системы ТО и Р автомобильного транспорта представ-
лена на рис. 6.1.
Система ТО и Р
автомобильного
транспорта
Персонал (админист-
рация, инженерно-
техническая служба,
ремонтники, водите-
ли и др.)
Производственно-
техническая база
(здания, сооружения,
оборудование
и др.)
Нормативно-
техническая
документация
Подвижной состав
(автомобили,
прицепы и др.)
Ресурсы (финансо-
вые, энергетические,
материальные и др
.)
Рис. 6.1. Структура системы технического обслуживания и ремонта
автомобильного транспорта
Принципиальные основы организации и нормативы ТО и Р машин
регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслужи-
вании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- …
- следующая ›
- последняя »
