Составители:
Рубрика:
102 103
Окончание табл. 6.2
ЕО ТО-1 ТО-2
Подвижной состав
чел. ч
ТР, чел. ч
/ 1000 км
Про-
должи-
тель-
ность
простоя
в ТО
и в ТР,
смен./
1000 км
Прицеп:
одноосный грузоподъ-
емностью до 3,0 т
двухосный грузоподъ-
емностью до 8,0 т
двухосный грузоподъ-
емностью 8,0 т и более
0,1
0,2–0,3
0,3–0,4
0,4
0,8–1,0
1,3–1,6
2,1
4,4–5,5
6,0–6,1
0,4
1,2–1,4
1,8–2,0
0,1–0,15
0,1–0,15
0,1–0,15
Полуприцеп грузоподъ-
емностью 8,0 т и более
0,2–0,3 0,8–1,0 4,2–5,1 1,1–1,45 0,1–0,15
6.1.3. Ремонт подвижного состава
Капитальный ремонт предназначен для регламентированного вос-
становления потерявших работоспособность автомобилей и их агрега-
тов, обеспечения ресурса до следующего капитального ремонта или спи-
сания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов.
Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разбор-
ку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сбор
-
кой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется на капитальный
ремонт в случаях, когда базовая и основные детали (табл. 6.3) нуждают-
ся в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда рабо-
тоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения
текущего ремонта (ТР).
Основные детали обеспечивают выполнение функциональных
свойств агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность
, по-
этому восстановление основных деталей при капитальном ремонте дол-
жно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству но-
вых изделий.
К базовым (корпусным) деталям относят детали, составляющие
основу агрегата и обеспечивающие правильное размещение, взаимное
расположение и функционирование всех остальных деталей и агрегата
в целом. Работоспособность и ремонтопригодность базовых деталей, как
правило, определяют
полный срок службы агрегата и условия его списания.
Таблица 6.3
Основные агрегаты автомобиля, их базовые и основные детали
Агрегат Базовая деталь Основные детали
Двигатель с кар-
тером сцепления в
сборе
Коробка передач
Задний ведущий
мост
Кабина
Кузов автобуса
Блок цилиндров
Картер коробки
передач
Картер моста
Каркас кабины
Каркас основа-
ния кузова
Головка блока, коленчатый вал, махо-
вик, распределительный вал, картер
сцепления
Крышка верхняя, удлинитель, веду-
щий, промежуточный и ведомый валы
Кожух полуоси, картер редуктора,
крышки подшипников, чашка диффе-
ренциала, ступица
колеса, тормозной
барабан (или диск)
Оперение, двери, капот
Кожух пола, шпангоуты
Легковые автомобили и автобусы направляются в капитальный ре-
монт при необходимости капитального ремонта кузова, грузовые авто-
мобили – при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а так-
же не менее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании.
К основным агрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточ-
ная коробка, ведущий мост (передний, задний, средний
), передняя ось
и рулевой механизм.
Одной из основных тенденций в области капитального ремонта
является выполнение его агрегатным методом, при котором агрегаты,
требующие капитального (в ряде случаев и текущего) ремонта, меняют-
ся на АТП на исправные, взятые из оборотного фонда.
Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших не-
исправностей, а также для
обеспечения установленных нормативов про-
бегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными
работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные,
дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрега-
та допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кро-
ме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали,
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- …
- следующая ›
- последняя »
