Составители:
Рубрика:
104 105
механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта.
ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных
агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.
т. е. трудоемкость, отнесенная к пробегу автомобиля (чел. ч/1000 км),
а также суммарные удельные простои в ТР и ТО (смен./1000 км). Кроме
того, специальными нормативами регламентируются затраты на ТО
(р./1000 км) с поэлементной разбивкой их на саму работу, запасные час-
ти и материалы.
Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свиде-
тельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (
предуп-
редительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияю-
щих на безопасность движения или дающих большие убытки при их воз-
никновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости (сопутству-
ющий ТР) может совмещаться с ТО. Другие выполняются в виде само-
стоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состо-
яния кузовов, кабин, рам. Они производятся
2-3 раза за срок службы ав-
томобиля и включают углубленный контроль технического состояния
элементов; восстановление или замену деталей, достигших предельного
состояния; обеспечение герметичности и прочности сварных швов; уда-
ление продуктов коррозии и нанесение противокоррозионного покры-
тия; устранение вмятин и трещин; проведение мер, обеспечивающих ком-
фортные условия для водителей и пассажиров; полную или
частичную
окраску рамы, кузова, кабины.
Восстановительный ремонт (ВР) имеет целью восстановление
номинального уровня работоспособности, соответствующего
показателям новых деталей. Он выполняется на специализированных
предприятиях, а в ряде стран – заводами-изготовителями или их
дочерними компаниями. В зарубежной практике это называется ремонтом,
выполняемым согласно спецификациям изготовителей автомобилей.
6.1.4. Нормативы технического обслуживания и ремонта машин
Планирование, организация и
выполнение работ по ТО и ремонту
автомобилей производится на основе соответствующих нормативов,
к которым относятся:
1) пробег автомобиля (агрегата) до КР, тыс. км;
2) периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 по пробегу автомоби-
ля, тыс. км;
3) трудоемкость выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО, чел.
ч;
4) трудоемкость выполнения ТР, чел.
ч;
5) расход запасных частей на ТО и ТР, р.;
6) число агрегатов оборотного фонда на складе АТП, ед.;
7) продолжительность простоя автомобиля в ТО и КР, ч (дн.).
В Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава указанные нормативы даны для эталонных условий эксплуата-
ции машин. В реальных условиях они значительно отличаются
от приве-
денных. Данные нормативы подвергаются корректировке с помощью пяти
категорию условий эксплуатации (вид дорожного покрытия,
в городе или вне его и т. д.) – К
1
;
модификацию подвижного состава и особенности организации
его работы (базовый автомобиль, тягач, работает с прицепом или без,
на малом или большом плече подвоза и т. д.) – К
2
;
природно-климатические условия – К
3
;
пробег автомобиля с начала эксплуатации – К
4
;
уровень концентрации подвижного состава в АТП (численность
автопарка) – К
5
.
Для АТС, принадлежащих населению, нормативы по ТО и ремонту
следует выбирать по ОНТП-01–91. Структура нормативов приведена
в табл. 6.4.
Таблица 6.4
Нормативы ТО и ремонта для СТО
Нормативы трудоёмкости, чел. ч
Разовая на один заезд
Тип подвижного
состава
Удель-
ная тру-
доем-
кость
ТО и Р
на
1000 км
ТО и
ТР
Мойка
и
уборка
Прием-
ка,
выдача
Пред-
про-
дажная
подго-
товка
Анти-
корро-
зионное
покры-
тие
Городские СТО
Автомобили лег-
ковые:
особо малого
класса
2,0 – 0,15 0,15 3,5 3,0
малого класса 2,3 – 0,20 0,20 3,5 3,0
среднего класса 2,7 – 0,25 0,25 3,5 3,0
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- …
- следующая ›
- последняя »
