Введение в специальность "Автомобили и автомобильное хозяйство". Глазков В.Ф - 55 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

108 109
Совокупность технологических процессов технического обслужи-
вания и текущего ремонта представляет собой производственный про-
цесс автотранспортного предприятия.
6.2. Перспективы совершенствования системы технического
обслуживания и ремонта автомобилей
Рассматривая эти перспективы, необходимо, во-первых, разли-
чать автомобили современной конструкции, технического уровня, на-
дежности и качества и те, которые будут формировать автомобиль-
ный парк через 5, 10, 15 лет.
Так же, как и теперь, в будущем в парке
будут сосуществовать автомобили нескольких поколений и техничес-
ких уровней.
Опыт свидетельствует, что для сложных восстанавливаемых изде-
лий, какими являются автомобили, обеспечить гарантированный уровень
работоспособности, важный для надежности транспортного процесса,
вне планово-предупредительной системы невозможно.
Ее значение состоит не в том, что гарантируется абсолютная
рабо-
тоспособность (что невозможно для случайных процессов, свойствен-
ных эксплуатации), а в том, что уровнем работоспособности можно уп-
равлять, зная, какие ресурсы при этом необходимы. В силу этого для бли-
жайших 10–20 лет целесообразно рассматривать возможные варианты
совершенствования планово-предупредительной системы, ее структуру,
режимы, уровни регламентации и др.
Система ТО и Р
может совершенствоваться.
Для индивидуальных автомобилей (легковые, грузопассажирские,
микроавтобусы) наиболее распространенной будет система с одним ос-
новным видом ТО, сопоставимым по периодичности со среднегодовым
пробегом этих автомобилей 10–20 тыс. км и предшествующим по време-
ни государственному техническому осмотру, а в перспективе совмещен-
ным с ним.
Для коммерческих грузовых и пассажирских автомобилей система
ТО
и Р может развиваться при сохранении планово-предупредительных
принципов в следующих направлениях:
Повышение надежности автомобилей, качества их технической
эксплуатации, применяемых эксплуатационных материалов и повыше-
ние квалификации персонала приведут к увеличению периодичности ТО.
Для интенсивно эксплуатируемых коммерческих автомобилей
(междугородние и международные перевозки, городские и пригородные
пассажирские перевозки) будет развиваться корректирование нормати-
вов, а в ряде случаев и структуры системы, вплоть до индивидуализации
нормативов с учетом условий эксплуатации и технического состояния
автомобилей и показаний встроенных контрольно-диагностических
средств.
Применение новых информационных технологий ТЭРА позво-
лит при необходимости изменять структуру системы, увеличивая число
видов ТО, а также индивидуализировать моменты замены (списания или
продажи) автомобилей с учетом экономических и технических критери-
Повышение надежности агрегатов и систем автомобилей, анти-
коррозионной стойкости кузовов и кабин, регулирование сроков службы
позволит отказаться от полнокомплектного капитального ремонта авто-
мобилей. Улучшени е ремонтопригодности автомобилей и агрегатов, при-
менение компактных и мобильных средств диагностики, обслуживания
и ремонта позволят постепенно переходить к углубленному ремонту ряда
агрегатов без снятия их с автомобиля (так
называемый нарамный ремонт),
Ремонтная подотрасль, в основном, сосредоточится на восста-
новлении деталей, особенно базовых и основных, до уровня новых, что
обеспечит существенное повышение ресурсов ремонтируемых агрега-
тов и систем.
Будет возрастать приспособленность конструкции автомоби-
лей к утилизации и вторичному использованию (рециклингу), в кото-
ром будут принимать непосредственное и все более расширяющееся
участие производители автомобилей и материалов, что позволит сни-
зить загрязнение окружающей среды отходами и утилем. Согласно оцен-
кам и перспективным технологиям около 75 % (по массе) деталей
и материалов современного автомобиля (металлические
детали, масла,
технические жидкости) могут быть переработаны и вторично исполь-
зованы, в том числе при производстве и эксплуатации автомобилей.
Остальные отходы, образующиеся при переработке списанных авто-
мобилей (пластики, краска, резина, стекло и т. д.), подлежат дробле-
нию или измельчению с последующим использованием в других от-
раслях (например, в строительстве), или
захоронению по экологичес-
ким требованиям.

Страницы