Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей. Гоц А.Н. - 54 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВлГУ | Владимир

Составители: 

Рубрика: 

54
При выборе порядка работы цилиндров и кривошипной схемы колен-
чатого вала многоцилиндровых двигателей стремятся обеспечить:
•
равномерное чередование вспышек, необходимое для достижения
равномерной работы двигателя;
•
равномерное распределение рабочей смеси (воздуха) по цилиндрам;
•
возможно лучшее уравновешивание двигателя, необходимое для
уменьшения вибраций;
•
возможно большее расстояние между последовательно работающи-
ми цилиндрами, что необходимо для уменьшения нагрузок на под-
шипники коленчатого вала;
•
установить наименьшие амплитуды крутильных колебаний коленча-
того вала для снижения напряжений кручения в его сечениях.
При выборе кривошипной схемы коленчатого вала следует, кроме то-
го, иметь в виду, что равномерное чередование вспышек в однорядных
двигателях с числом цилиндров i
ц
обеспечивается для четырехтактных
двигателей при условии 720º/i
ц
=δ и для двухтактных – 360º/i
ц
=δ, δ – угол
между коленами вала.
В V-образных двигателях равномерное чередование вспышек зависит
как от кривошипной схемы коленчатого вала, так и от угла развала между
цилиндрами γ, которые устанавливают в каждом отдельном случае с уче-
том тактности двигателя, необходимой уравновешенности и конструктив-
ных соображений.
Вопросы для самопроверки
1. Чем определяется величина боковой силы N и какое отрицательное
Рис. 28. Графики сил K
уд
и T
уд
(K и T деленные на площадь поршня F
п
) в зави-
симости от угла поворота коленчатого вала 
     Рис. 28. Графики сил Kуд и Tуд (K и T деленные на площадь поршня Fп) в зави-
                     симости от угла поворота коленчатого вала

     При выборе порядка работы цилиндров и кривошипной схемы колен-
чатого вала многоцилиндровых двигателей стремятся обеспечить:
     • равномерное чередование вспышек, необходимое для достижения
     равномерной работы двигателя;
     • равномерное распределение рабочей смеси (воздуха) по цилиндрам;
     • возможно лучшее уравновешивание двигателя, необходимое для
     уменьшения вибраций;
     • возможно большее расстояние между последовательно работающи-
     ми цилиндрами, что необходимо для уменьшения нагрузок на под-
     шипники коленчатого вала;
     • установить наименьшие амплитуды крутильных колебаний коленча-
     того вала для снижения напряжений кручения в его сечениях.
     При выборе кривошипной схемы коленчатого вала следует, кроме то-
го, иметь в виду, что равномерное чередование вспышек в однорядных
двигателях с числом цилиндров iц обеспечивается для четырехтактных
двигателей при условии 720º/iц =δ и для двухтактных – 360º/iц=δ, δ – угол
между коленами вала.
     В V-образных двигателях равномерное чередование вспышек зависит
как от кривошипной схемы коленчатого вала, так и от угла развала между
цилиндрами γ, которые устанавливают в каждом отдельном случае с уче-
том тактности двигателя, необходимой уравновешенности и конструктив-
ных соображений.
                       Вопросы для самопроверки
     1. Чем определяется величина боковой силы N и какое отрицательное
54

Страницы