Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей. Гоц А.Н. - 77 стр.

    2. Как определяется угловой интервал, на которые сдвинуты такты
       расширения для равномерного хода двигателя?
    3. Влияют ли на угловые интервалы конструкция коленчатого вала?
    4. Как записать и в какой файл нужно записать исходные данные для
       проведения динамического расчета с помощью программы Dinn?
    5. Отчего зависит нагрузка на коренную шейку коленчатого вала
       поршневого двигателя?
    6. Как строится полярная диаграмма нагрузок на коренную шейку ко-
       ленчатого вала?
    7. Как строится условная диаграмма износа коренной шейки?
    8. Для чего строится условная диаграмма износа коренной шейки ко-
       ленчатого вала? Почему она называется условной?



 2.8. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ МНОГОЦИЛИДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
          И МОМЕНТЫ, СКРУЧИВАЮЩИЕ ШЕЙКИ ВАЛА
      В многоцилиндровых двигателях колена коленчатого вала, как это от-
мечалось ранее, воспринимают тангенциальные усилия. Эти усилия созда-
ют крутящие моменты, которые, суммируясь последовательно по длине
вала, дают на конце вала отбора мощности суммарный крутящий момент
            i
двигателя   ∑ M кр =   f (ϕ) . Кривую этого момента для многоцилиндрового
            1
двигателя можно построить путем графического суммирования кривых
крутящих моментов M кр для отдельных цилиндров. При этом кривые для
отдельных цилиндров должны быть сдвинуты одна относительно другой
на угловой интервал θ, соответствующий интервалу между рабочими хо-
дами в отдельных цилиндрах.
     Суммарный крутящий момент периодически изменяется с периодом θ.
Построение участка кривой суммарного крутящего момента соответст-
вующего углу θ для четырехцилиндрового двигателя, показано на рис. 37.
Кривая крутящего момента одного цилиндра подсчитана по графику T на
рис. 28.
     Среднее значение суммарного крутящего момента двигателя



                                                                       77