Ценообразование строительных материалов, изделий и конструкций. Голоскоков В.Г - 21 стр.

одним автомобильным транспортом на расстояние, как правило, до 200
км. Для перевозок строительных материалов на более дальние расстоя-
ния с учетом транспортной сети от поставщика к потребителю могут
использоваться более сложные схемы с применением различных видов
транспорта (автомобильного, железнодорожного, речного и морского и
воздушного.)
     Наиболее распространенными схемами смешанных автомобильно-
железнодорожных перевозок являются:




     При этом общая схема перевозок разделяется на 4 последователь-
ные части транспортного процесса:
     1) перевозка от поставщика до станции отправления;
     2) железнодорожные перевозки от станции отправления до станции
назначения;
     3) подача и уборка вагонов по подъездному пути от станции назна-
чения к погрузочной площадке;
     4) автоперевозки от разгрузочной площадки до стройки.
     Транспортные схемы перевозок строительных материалов, как
правило, не должны учитывать перевалочных баз, за исключением сме-
шанных перевозок, при которых использование прирельсовых складов
обусловлено технологией перевозки груза. При определении исходных
данных по перевозкам материалов за основу принимаются сложившиеся
схемы перевозок. Необходимо иметь в виду, что затраты на перевозку
материала от приобъектного склада в рабочую зону учтены в сметных
нормах.
                    4.3. Определение оптовой цены
     Оптовые (отпускные) цены имеют различные виды франко:
     ФТС - франко-транспортные средства;
     ФвстО - франко-вагон станция отправления;
     ФВстН - франко-вагон станция назначения.


                                                                        19