Составители:
114
подшипниках (рис. 5.2, а) для повышения точности установки крышки стык ее с
корпусом выполняется с уступами. Вкладыши могут состоять из двух или
большего числа частей или в виде сегментов; по мере износа таких вкладышей
зазор можно регулировать с помощью винтов или клиньев. Если подшипник
должен иметь значительную длину, применяют самоустанавливающиеся
вкладыши со
сферической наружной поверхностью. Корпуса подшипников могут
быть выполнены либо заодно с какой-либо деталью машины – рамой, кожухом,
шатуном, либо в виде отдельного изделия. Материалом для литых корпусов
служит обычно серый чугун, для сварных – низкоуглеродистая сталь.
Для смазывания во вкладыше предусматривают сверления (рис.5.4), а для
распространения масла на внутренней поверхности – продольные
и кольцевые
(распределительные) канавки.
Материал для вкладышей. Материал вала и вкладыша должны образовать
антифрикционную пару, которая обладает низким коэффициентом трения,
отсутствием склонности к схватыванию и заеданию, способностью
прирабатываться, хорошо сопротивляться изнашиванию. Широкое
распространение в подшипниках скольжения получили баббиты, бронзы, латуни,
сплавы алюминия, неметаллические и порошковые материалы, которыми
покрывают рабочую поверхность
вкладышей. Наилучшим материалом считается
Рис. 5.4
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 112
- 113
- 114
- 115
- 116
- …
- следующая ›
- последняя »
