Составители:
116
переходящее одно в другое по мере возрастания скорости вращения вала. При
неподвижном вале его цапфа лежит на вкладыше и ось вала лежит ниже центра
вкладыша, естественно, при наличии зазора δ (рис. 5.5, а). Вокруг вала внутри
вкладыша образуется клиновый зазор, который заполнен смазочным материалом
(маслом).
Наибольшая величина зазора δ = D – d
определяется видом посадки цапфы
вала во вкладыш. С началом вращения вала, он, вследствие прилипаемости
(адгезии) и вязкости масла, увлекает смазку в сужающуюся часть клинового
зазора, где за счет этого создается повышенное гидродинамическое давление. Под
действием давления, эпюра которого показана на рис. 5.5, б, цапфа всплывает.
Чем больше вязкость масла и угловая
скорость вала, тем ближе ось вала
смещается к оси
вкладыша.
Рассмотрим режимы
трения в зависимости от
скорости вращения вала.
При малой скорости
вращения (в начале пуска)
большая част остей
трения не разделена
смазкой и трение будет
полусу м. При увели нии
скорости ращения
толщины слоя смазки
увеличи ается, но отдел ные выступы микронеровностей будут соприкасаться
(рис. 5.5, в) Трение в этом случае полужидкостное. При дальнейшем увелич нии
скорости наступит момент, когда появится сплошной устойчивый слой смазки,
полностью разделяющий шероховатые поверхности цапфы и вкладыша (рис. 5.5,
ь поверхн
хи че
в
в ь
е
Рис. 5.5
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 114
- 115
- 116
- 117
- 118
- …
- следующая ›
- последняя »
