Составители:
117
г) устанавливается жидкостный режим трения, при котором в случае чистой не
загрязненной смазки не будет износа цапфы и вкладыша.
Основным видом разрушения подшипников скольжения является износ,
который может быть механическим (абразивный) и молекулярно – механическим
(схватывание, заедание).
Схватывание обычно появляется как результат
потери масляным слоем своей защитной способности из-
за повышения
общей и особенно местной температуры.
Конечной стадией отказа подшипника вследствие
схватывания, если вовремя не остановить вращение,
является выплавление антифрикционного слоя из
вкладыша и полное схватывание цапфы в подшипнике.
Сравнительно редко встречается усталостное разрушение
фрикционного слоя, наблюдающееся при значительной пульсации нагрузки.
Наиболее тяжелым и опасным является режим пуска, т.к. в этот
период
имеет место сухое или полусухое трение. Для устранения этого режима
применяются гидростатические подшипники (рис. 5.6), в которых трущиеся
поверхности разделяются масляным слоем, который создается принудительной
подачей масла еще до пуска машины и изменение режимных параметров –
скорости и нагрузки – не сказываются на работоспособности подшипников.
Давление масла в карманах 1 определяется величиной и
направлением нагрузки,
соотношением гидравлических сопротивлений в дозирующих отверстиях (2) и в
зазорах (3). При указанном направлении нагрузки несущим является нижний
карман; в боковых карманах давление взаимно уравновешено. Смещение цапфы в
каком – либо направлении вследствие изменения направления нагрузка приводит
к увеличению давления масла в камерах той зоны, куда направлено смещение, что
автоматически обеспечивает точное
центрирование вала.
Рис. 5.6
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 115
- 116
- 117
- 118
- 119
- …
- следующая ›
- последняя »
