Составители:
118
Принцип расчета подшипника скольжения. Условный расчет включает в
себя проверки по среднему давлению и по средней удельной мощности трения,
приходящейся на единицу поверхности контакта цапфы и вкладыша в
соответствии с принятыми критериями p ≤ [ p ] и pv ≤ [pv].Оба указанных
параметра определяются при допущениях, делающих расчет условным
(упрощенным). Расчет по давлению проводят в предположении,
что оно
постоянно и действует на половине площади охвата цапфы вкладышем
[]
,p
ld
F
p
r
m
≤= (5.1)
где F
r
– нагрузка на подшипник; l –длина вкладыша; – диаметр цапфы вала; [p] –
допускаемое среднее давление.
Величина допускаемого давления устанавливается на основе опыта
проектирования и эксплуатации аналогичных подшипников. Значения [p]
изменяются в широких пределах в зависимости от материала цапфы и вкладыша,
точности изготовления, шероховатости поверхностей и ряда других факторов.
Например, для подшипников стационарных машин [p] = 2…5 МПа, а для
подшипников автомобильных двигателей [p] = 4...20 МПа.
Средняя
удельная мощность трения определяется как произведение
среднего давления на окружную скорость поверхности цапфы v = 0.5
ω
d. Можно
показать, что это произведение дает мощность трения, деленную на коэффициент
трения. Допускаемое значение [pv] устанавливается опытным путем. Для
указанных ранее машин [pv] = 2…10 МПа·м/с и [p
m
v]=25…35 МПа·м/с
соответственно.
Кроме того, выполняется (может выполняться) расчет на обеспечение
режима жидкостного трения. Результатом расчета является определение
величины h
min
, т.е. минимальной допускаемой толщины масляного слоя. Порядок
данного расчета дается в литературе [5].
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 116
- 117
- 118
- 119
- 120
- …
- следующая ›
- последняя »
