Составители:
126
Пластические деформации на дорожках качения (вмятины) и деформации
тел качения появляются вследствие действия ударных или больших статических
нагрузок при отсутствии относительного вращения колец подшипника или при
очень малой скорости вращения. Расчет на предотвращение остаточных
деформаций колец и тел качения называют расчетом по статической
грузоподъемности.
Абразивное изнашивание наблюдается при попадании в подшипник
пыли и
других мелких, но твердых частот. Применением уплотнений и других способов
защиты подшипников и смазок от загрязнений можно уменьшить абразивный
износ до допустимой величины.
Разрушение сепараторов происходит под действием центробежных сил и от
давления на сепаратор тел качения; наблюдается при больших скоростях
вращения. Поломки колец могут быть вызваны перекосами при монтаже или
большими ударными нагрузками.
Последние три вида разрушения могут быть предотвращены
конструктивными, технологическими и эксплуатационными мерами.
6.3. ПРАКТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ И ПОДБОР ПОДШИПНИКОВ
При проектировании машин и механизмов так называемый расчет
подшипников производится условно в два этапа. На первом этапе, в процессе
конструирования вала, передач, опор и т.д. выбирают подшипник по следующим
рекомендациям, полученным на основании опыта проектирования и
эксплуатации.
Для цилиндрических прямозубых и косозубых колес редукторов применяют
чаще всего шариковые радиальные подшипники
. Причем, как правило, сначала
рекомендуется выбирать подшипник средней или легкой серии. Если при
последующей проверке грузоподъемность подшипника окажется недостаточной,
то принимают подшипник следующей более тяжелой серии, при слишком
завышенной принимают подшипник следующей более легкой серии..
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 124
- 125
- 126
- 127
- 128
- …
- следующая ›
- последняя »
