Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 50 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

98 99
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
3.3. Модели спроса на транспортное обслуживание
Удовлетворение спроса на транспортное обслуживание является
основной целью транспортной системы. Соответствие возможностей
транспортной системы и спроса на ее услуги определяется сбаланси-
рованностью спроса и мощностей транспортной системы. Условие
сбалансированности будет выполняться, если для любого θ, принад-
лежащего периоду t
1
, t
2
, выполняется следующее условие:
∫∫
ΘΘ
≤
22
)()(
t
T
t
c
dttpdttp ,
где p
c
(t) – плотность заявок на транспортные услуги в момент t; p
T
(t) –
потенциал транспортной системы, обеспечивающий их удовлетворение.
В соответствии с приведенным условием спрос и возможности
транспортной системы сбалансированы, если, как показано на рис. 3.3,
площад ь под кривой совпад ае т с площадью прямоугольника ABCD и при
этом отсутствуют периоды, когда транспортная система простаивает.
p(t)
t
t**t*t
1
p
c
(t)
p
T
(t)
A
B
C
D
Рис. 3.3. Соотношение спроса и предложения
на транспорте
Естественно, это самое общее условие не позволяет избежать пе-
риодов отсутствия баланса. Например, в период t*–t** спрос будет
превышать возможности транспортной системы, что может быть лик-
видировано повышением мощности транспортной системы. На прак-
тике всегда приходится решать задачу допустимости нарушения ба-
ланса по величине и времени, так как повышение мощности системы –
это дополнительные капитальные и эксплуатационные затраты.
В связи с этим весьма актуальным является точное определение
спроса на транспортные услуги. В процессе определения спроса мож-
но выделить 4 основных этапа:
1) определение необходимости транспортировки и ее цели (гене-
рация поездок);
2) определение места завершения транспортировки (распределе-
ние поездок по зонам);
3) выбор способа транспортировки (вид транспорта и технология
перевозок);
4) выбор маршрута движения (распределение поездок по сети).
Эти 4 этапа составляют традиционную для транспортных иссле-
дований четырехшаговую процедуру определения спроса, структура
которой представлена на рис. 3.4. На каждом шаге в модели предус-
матриваются ее верификация и калибровка, что подразумевает вклю-
чение итерационных процедур и возврат при необходимости к преды-
дущим шагам. Как правило, в модели закладывается возможность
прогнозирования ситуации на будущие периоды. С момента своего по-
явления в конце 1950-х годов эта процедура постоянно совершенствует-
ся в направлении насыщения каждого шага дополнительными функция-
ми для учета большего количества факторов, их динамики, распределе-
ния по времени, для повышения достоверности прогноза и т. п.
Генерация поездок
Транспортное зонирование
Распределение поездок по зонам
Выбор вида транспорта
Распределение поездок по сети
Текущие данные Данные будущих периодов
База данных
Прогноз на будущий период
Рис. 3.4. Структура классической четырехшаговой транспортной модели
Глава 3. Исследование транспортных систем

Страницы