Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 88 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

174 175
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
В соответствии с приведенным определением ГИС имеют следу-
ющие подсистемы:
1) подсистему сбора данных, которая собирает и проводит пред-
варительную обработку данных из различных источников. Эта подси-
стема также в основном отвечает за преобразования различных типов
пространственных данных (например, от изолиний топографической
карты к модели рельефа ГИС);
2) подсистему хранения и выборки данных, организующую про-
странственные данные с целью их выборки, обновления редактирования;
3) подсистему манипуляции данными и анализа, которая, выпол-
нив различные задачи на основе этих данных, группирует и разделяет
их, устанавливает параметры и ограничения и выполняет моделирую-
щие функции;
4) подсистему вывода, которая отображает всю базу данных или
часть ее в табличной, диаграммной или картографической форме.
Первая подсистема ГИС может быть соотнесена с первым и вто-
рым шагом процесса картографирования – сбором данных и компи-
ляцией (составлением) карт. Исходная информация берется из таких
источников, как аэрофотосъемка, цифровое дистанционное зондиро-
вание, геодезические работы, словесные описания и зарисовки, дан-
ные статистики и т. д. Использование компьютера и других электрон-
ных устройств, например дигитайзера или сканера, позволяет прово-
дить подготовку исходных данных для записи или кодирования точек,
линий и областей к их дальнейшему использованию. Кроме того, ис-
точниками могут быть готовые цифровые карты, цифровые модели
рельефа, цифровые фотоснимки и др.
Вторая подсистема – подсистема хранения и выборки – основана
на СУБД. В ГИС подсистема хранения и выборки позволяет делать
запросы, возвращающие только нужную, контекстно связанную инфор-
мацию; она переносит акцент с общей интерпретации информации
на формулирование адекватных запросов.
Анализ данных чаще всего является преимуществом человека –
пользователя. Подсистема анализа позволяет значительно упростить
и облегчить анализ пространственно связанных данных, практически
исключить ручной труд и в значительной мере упростить расчеты, вы-
полняемые пользователем. Подсистема анализа во многом определяет
эффективность ГИС. ГИС-анализ использует потенциал современных
компьютеров – сравнения и описания информации, хранящейся в ба-
зах данных, которые дают быстрый доступ к исходным данным и по-
зволяют агрегировать и классифицировать данные для дальнейшего
анализа.
После выполнения анализа нужно представить его результаты.
В картографии, будь то традиционная бумажная картография или ее
цифровой эквивалент – компьютерная картография, выходной продукт
в целом тот же – карта. Подсистема вывода позволяет компоновать ре-
зультирующие данные в любой удобной для пользователя форме: в виде
таблиц, диаграмм, графиков и т. п.
Карта является основным языком географии. Следовательно, она
является и основным языком компьютеризованной географии. Эта гра-
фическая форма представления пространственных данных состоит
из различных координатных систем, проекций, наборов символов, ме-
тодов упрощения и генерализации. Карта является моделью простран-
ственных явлений, абстракцией.
Все реальные объекты отображаются на картах какими-либо
условными знаками – примитивами. В ГИС применяют набор базовых
геометрических примитивов, из которых создают все остальные,
более сложные. Набор базовых примитивов обычно включает точки,
линии, полигоны и поверхности.
Точечные объекты – это такие объекты, каждый из которых рас-
положен только в одной точке пространства. Примером таких объек-
тов могут быть деревья, дома, перекрестки дорог и др. О таких объек-
тах говорят, что они дискретные в том смысле, что каждый из них мо-
жет занимать в любой момент времени только определенную точку
пространства. В целях моделирования считают, что у таких объектов
нет пространственной протяженности, длины или ширины, но каждый
из них может быть обозначен координатами своего местоположения.
В действительности все точечные объекты имеют некоторую простран-
ственную протяженность, пусть самую малую, иначе мы просто
не смогли бы их увидеть. Принимаем отсутствие длины и ширины так,
что, например, при измерениях атмосферного давления, характеризуе-
мых потенциально бесконечным числом точек, сами точки всегда за-
нимают определенные местоположения без каких-либо перекрытий.
Масштаб, при котором мы наблюдаем эти объекты, задает рамки,
определяющие представление этих объектов как точек. Например, если
Глава 3. Исследование транспортных систем

Страницы