Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте. Горев А.Э - 35 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

68 69
А. Э. Горев, С. Э. Сханова. Основы внешнеэкономической деятельности на...
• получение высокой прибыли от реализации конкретной услу-
ги;
• усиление своей конкурентоспособности;
• создание благоприятного имиджа услуги;
• выполнение социальных, этических, экологических и прочих
задач.
Нередко предприятие выбирает одновременно несколько марке-
тинговых целей.
Каждая технология перевозок грузов и услуг имеет вполне опре-
делённый жизненный цикл, состоящий из четырёх основных этапов.
С течением времени в зависимости от того, на какой стадии жизненно-
го цикла находится услуга, цели предприятия при установлении цены
меняются. Характер этих изменений представлен в табл. 5.2.
Таблица 5.2
Изменение цены при похождении стадий
жизненного цикла услуги
Стадия жизненного
цикла
Вид, изменение цены Маркетинговые цели
1. Внедрение –
политика «skimming
pricing» – высокой
цены в краткосрочном
периоде
Высокая скользящая
цена, которую посте-
пенно снижают при
усилении конкурен-
ции и утрате новизны
услуги
Быстрое покрытие
расходов
2. Рост – политика
«penetration pricing» –
цены проникновения
Цена проникновения Увеличение объёмов реа-
лизации и получение эф-
фекта масштаба – сниже-
ние издержек на единицу
продукции
Дополнительные пре-
имущества предприятия
перед конкурентами
Снижение цены Привлечение
дополнительных
клиентов
3. Зрелость
Относительное
повышение цены
Максимизация выручки
от реализации услуги
4. Спад Низкая цена Завершение реализации
услуги и получения
прибыли
На первом этапе введения новой услуги (например, доставка гру-
зов в контейнерах и т. п.) требуются относительно большие затраты
на технические и организационные мероприятия, связанные с её вве-
дением, объёмы реализации возрастают медленно, прибыли почти нет
или её размер незначителен.
На втором этапе объёмы реализации услуг возрастают интенсив-
но, относительные затраты снижаются, прибыль возрастает.
На третьем этапе объёмы реализации услуг и прибыли стабили-
зируются или, возможно, несколько снижаются.
Четвёртый этап характеризуется снижением объёмов перевозок
и прибыли, что означает необходимость пересмотра технологии и по-
иска новых путей освоения рынка.
Себестоимость транспортных услуг во многом определяет их
конкурентоспособность. Потребители покупают услуги того предпри-
ятия, которое предложит доступные тарифы, что определяет актуаль-
ность вопросов экономии затрат на всех этапах товародвижения.
От уровня издержек зависит также минимально приемлемый
тариф, покрывающий расходы на производство и реализацию услуги.
Производство услуги связано с двумя типами издержек. Это:
• независимые от количества реализованных товаров и услуг
постоянные издержки, которые должны быть покрыты независимо
от объёмов реализации (амортизация, арендная плата, коммунальные
и административные расходы и т. п.);
• переменные издержки, определяемые именно объёмом реали-
зации (стоимость сырья, рабочей силы, материалов, потребляемых
в процессе производства).
Предприятия-перевозчики реализуют различные виды услуг, ис-
пользуют разные технологии и средства производства и имеют разную
структуру издержек. Например, выполнение перевозок на авиацион-
ном транспорте сопровождается высокими постоянными и низкими
переменными издержками. Независимо от количества груза или пасса-
жиров затраты на один рейс самолета практически не меняются, т. е.
доходы предприятия прямо зависят от количества груза или количе-
ства проданных билетов. Предприятия, чьи прибыли больше зависят
от объёмов реализации, называют «чувствительными к объёмам».
Предприятия, прибыли которых больше зависят от цены, чем от объё-
ма реализации, имеющие низкие постоянные и высокие переменные
издержки, называются «чувствительными к ценам».
Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения

Страницы