Составители:
Рубрика:
72 73
А. Э. Горев, С. Э. Сханова. Основы внешнеэкономической деятельности на...
реализации этого метода заключается в правильном определении по-
требительской стоимости транспортной услуги, формировании у по-
требителей необходимого отношения к этой услуге.
При ценообразовании необходимо принимать во внимание не толь-
ко собственно услугу, но и связанную с ней возможную реализацию
продукции и услуг. Следует также учитывать равновесие между каче-
ством перевозки и качеством связанной продукции (услуги).
5.2.3. Тарифы на морском транспорте
Две формы организации работы судов на морском транспорте:
трамповая – приспособленная для перевозок массовых грузов крупны-
ми партиями, которые обычно принадлежат крупным грузовладельцам,
и линейная – обслуживающая, как правило, перевозки генеральных
грузов, отгружаемых многочисленными отправителями, – определили
существование двух форм цен: в виде фрахтовых ставок (freight rates)
на трамповый тоннаж и тарифов на линейные суда (tariffs). Схема су-
ществующих тарифов на морском транспорте представлена на рис. 5.2.
Формы организации работы судов
Фрахтовые ставки
Линейные тарифы
Генеральные
грузы
По
массе
(
«
W
»)
По
объему («
M
»)
От
стоимости груза
За
единицу
За
метр судна
Контейнеры
Аккордные
ставки
За
перевозку 1 т
конкретного груза
Ставка
аренды
Тайм
-
чартер
Трип
-
чартер
Скидки
Надбавки
Стоимость
топлива
Аккордная
Тип
судна
Техничес-
кие
харак-
теристи-
ки
судна
Вид
груза
Локальные рынки
Район
плавания
Рис. 5.2. Тарифы на морском транспорте
Тарифы на линейные суда обычно выше фрахтовых ставок, так
как в них включаются расходы на погрузоразгрузочные работы и учи-
тываются повышенные затраты на обработку сборных грузов.
Линейные тарифы. Для линейного судоходства распространена
практика объединения перевозчиков, эксплуатирующих суда на опре-
делённом направлении. Наиболее распространёнными формами таких
объединений являются совместные линии и линейные фрахтовые
конференции. Таким образом, судовладелец при определении тарифа
будет исходить из своего правового статуса: участника совместной ли-
нии, члена линейной конференции или независимого оператора (аут-
сайдера). Каждый грузовладелец или экспедитор должен принять пра-
вильное решение. Он может воспользоваться услугами конференции
с её высоким уровнем сервиса, но дорогой оплатой или передать груз
аутсайдеру, ставки которого могут быть ниже на 15–45 % при менее
качественном обслуживании (меньшая частота отходов, неритмичное
обеспечение контейнерами и т. п.).
Основные принципы и правила, которые используются при раз-
работке линейных тарифов:
• Все перевозчики как базовые используют тарифы линейных
конференций соответствующего направления, относительно которых
могут рассчитываться скидки или надбавки в зависимости от конкрет-
ных условий перевозок.
• Линии, организованные на основе межгосударственных согла-
шений, обычно публикуются и открыто распространяются среди заин-
тересованных клиентов.
• В качестве тарифной единицы измерения количества пере-
возимого генерального груза используются метрическая тонна (1000 кг),
английская тонна (1016 кг), объёмная или обмерная тонна (1 м
3
или
40 куб. футов).
• Как правило, тарифы строятся на основе как весовой, так
и объёмной тарифной единицы. Для грузов, объём 1 т которых меньше
1 м
3
, применяется весовая единица и рядом с тарифной ставкой ставится
символ «W», а для грузов, объём 1 т которых больше 1 м
3
, применяется
объёмная единица с символом «M». Например, из Индии в Европу джут
перевозится по ставке $110,00/т, а шерстяные ковры – по ставке $85,00/м
3
.
• По большинству категорий грузов перевозчику предоставля-
ется право выбора способа расчёта провозной платы: по массе или объё-
Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 35
- 36
- 37
- 38
- 39
- …
- следующая ›
- последняя »
