Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте. Горев А.Э - 39 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

76 77
А. Э. Горев, С. Э. Сханова. Основы внешнеэкономической деятельности на...
– LCL/FCL (less container load/full container load) – контейнер
затаривает перевозчик, а растаривает получатель;
– FCL/LCL (full container load/less container load) – грузо-
отправитель сдает перевозчику загруженный контейнер,
а в порту назначения перевозчик растаривает контейнер
и сдаёт груз получателю отдельными местами;
– FCL/FCL (full container load/full container load) – перевозчик
принимает и сдаёт загруженный контейнер.
Разница в тарифе между вариантами LCL/LCL и FCL/FCL обыч-
но достигает 10 %.
Фрахтовые ставки. Уровень цен открытого фрахтового рынка
формируется под воздействием изменения соотношения спроса на тон-
наж и его предложения. Цена конкретной перевозки определяется при
заключении фрахтовой сделки.
Фрахтовый рынок основан на анализе предложений грузовладель-
цев (котировки грузов – order) и судовладельцев (позиция судна –
position). На этапе предложений своё мнение об уровне цен стороны
могут высказать в виде идеи фрахтовой ставки.
Пример котировки груза:
PLS OFFER FOR 3000 FERTS IN BULK KLAIPEDA/DENMARK
28.2/3.3 1500/1500 USD 8.50 – 9
3 тыс. т удобрений предлагается для перевозки из Клайпеды
в Данию, сроки подачи судна под погрузку с 28 февраля по 3 марта,
нормы погрузки/выгрузки 1500 т/сут, идея фрахтовой ставки от 8,5
до 9 долл. США.
Пример позиции судна:
MV «ANDERMA» – RUS FLG – BLT 83 – TWEEN/MPP/RORO
19942 MTDW – 1 101 200/999 400 CBFT GR/BL
5 HO/8 HA – 576 TEU – GRD UPTO 80 MT
OPEN THAILAND MID MARCH – ANY DIR/WW
PLSE PPOSE SUITABLE CARGOES
Судно «Андерма» освобождается в Таиланде в середине марта для
перевозок грузов в любом направлении. Основные характеристики суд-
на: год постройки 1983, тип твиндекер/многоцелевое/роро, дедвейт
19 942 т, грузовместимость зерновая 1 101 200 куб. футов, киповая
999 400 куб. футов и т. п.
Котировки грузов и позиции судов передаются заинтересованным
лицам по телексным или компьютерным сетям.
Конъюнктура фрахтового рынка весьма непостоянна, из-за чего
уровень цен подвержен достаточно резким колебаниям. Мировой фрах-
товый рынок не является однородным, он состоит из множества прак-
тически независимых друг от друга локальных фрахтовых рынков.
Помимо естественного деления по видам перевозимых грузов важное
значение имеют локальные фрахтовые рынки по размерам и типам су-
дов. Принятая в настоящее время градация судов приведена в табл. 5.6.
Таблица 5.6
Градация судов по локальным фрахтовым рынкам
Дедвейт, тыс. т Перевозимые грузы
Сухогрузные суда
10–35 (Handysize)
35–50 (Handymax)
Зерно, сахар, уголь, металл,
цемент, удобрения, лесные грузы
50–80 (Panamax)
Более 80 (Capesize)
Руда, уголь, зерно
Танкеры
20–60 (Handy) Нефтепродукты
60–100 (Aframax)
100–200 (Suezmax)
Более 200 (VLCC)
Сырая нефть
5.2.4. Тарифы на речном транспорте
На речном транспорте каждое пароходство осуществляет между-
народные перевозки по своим собственным тарифам. Тарифы чаще
всего строятся на основе индексации ставок Прейскуранта № 11–03.
Расчётные таблицы провозных плат строятся по поясным расстояниям
перевозки независимо от наименования груза. С увеличением расстоя-
ния перевозки тарифная ставка снижается.
Провозная плата на судах смешанного (река–море) плавания меж-
ду речными и морскими портами по морским участкам пути произво-
дится по действующим морским тарифам.
В условиях свободной конкуренции стоимость перевозки должна
ориентироваться на сложившийся на данном рынке уровень цен. В связи
с этим ставка фрахта на речном транспорте формируется так же, как
на морском транспорте.
Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения

Страницы