Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте. Горев А.Э - 36 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

70 71
А. Э. Горев, С. Э. Сханова. Основы внешнеэкономической деятельности на...
Как правило, расходы уменьшаются с ростом объёмов реализа-
ции, поскольку постоянные издержки распределяются на большее ко-
личество единиц, уменьшаются расходы на маркетинг, за счёт эффекта
масштаба снижаются расходы на реализацию. Этот процесс называет-
ся кривой развития (прогнозируемое снижение уровня всех затрат, свя-
занных с производством, по мере роста его объёмов).
Изучение и анализ тарифной политики, тарифов на перевозки
и услуги других предприятий и видов транспорта являются одной из
основных задач предприятия для обеспечения эффективности его ра-
боты. Влияние конкуренции на принимаемое решение о ценообразова-
нии может быть реализовано в трёх общих вариантах:
1. Выбор цены выше рыночной (выше, чем у конкурентов) имеет
целью показать наличие взаимосвязи между ценой и качеством. Для
группы клиентов, для которых характерны длительные хозяйственные
связи, большие объёмы услуг, своевременная оплата счетов, возможно
установление скидок. Для более глубокого охвата транспортного рын-
ка при высоком качестве обслуживания можно применять и средний
рыночный тариф.
2. Выбор цены ниже рыночной (ниже, чем у конкурента) осуще-
ствляется как средство проникновения на сформировавшийся рынок,
как средство привлечения клиентов и средство завоевания большей доли
рынка.
3. Выбор цены лидера цен (крупнейшего производителя в отрас-
ли на рынке, который диктует уровень цен другим компаниям) исклю-
чает необходимость самостоятельно проводить исследования и опре-
делять правильную цену, а также ценовую войну на рынке.
Основной ценой является базисный тариф (табл. 5.3).
Таблица 5.3
Определение базисного тарифа (автомобильный транспорт)
Вид цены Определение
Базисный
тариф
Фиксированная на
определенный мо-
мент времени став-
ка стоимости за
единицу выполнен-
ных услуг
Повременная ставка: работа на 1 ч или 1 сут
Сдельная ставка: за 1 рейс, 1 т перевезен-
ного груза, 1 т ⋅ км грузооборота
Комбинированная (производительная)
ставка: за 1 км пробега, 1 ч простоя
5.2.2. Методы ценообразования
В практике работы транспортных предприятий используется боль-
шое количество различных методов ценообразования (табл. 5.4).
Таблица 5.4
Методы формирования тарифов и учитываемые факторы
Методы формирования тарифов Учитываемые факторы
Себестоимость По себестоимости
Прибыль
По конкуренции на рынке Цены конкурентов на аналогичную
услугу
Спрос на услугу По соотношению спроса
и предложения
Предложение
По потребительской стоимости Потребительская оценка услуги
Установление тарифа по себестоимости – наиболее простой ме-
тод. К расчётной стоимости услуги прибавляется некоторая величина
прибыли, которая, по мнению предприятия, является для него доста-
точным стимулом к эффективной работе. Метод применим, когда про-
изводитель услуг является ведущим на рынке либо находится вне кон-
куренции.
Установление тарифа в зависимости от конкуренции на рынке
заключается в том, что величина тарифа устанавливается близкой
к средней величине тарифа основных конкурентов. Этот подход не тре-
бует глубоких маркетинговых исследований, он является практически
единственно возможным при действии на насыщенном рынке несколь-
ких предприятий, оказывающих аналогичные услуги.
Тариф по соотношению спроса и предложения устанавливается
на основе рыночной информации. Спрос в этом случае рассматривает-
ся как баланс между ценой и предложением. Чем выше спрос, тем выше
тариф равновесия.
Установление тарифа по потребительской стоимости предпо-
лагает его определение в соответствии с эффектом, получаемым кли-
ентом от использования транспортной услуги. Согласно маркетинго-
вой концепции потребительская стоимость товара или услуги опреде-
ляется оценкой, которую дают потребители. Основная трудность при
Глава 5. Экономический механизм международного товародвижения

Страницы