Маркшейдерские работы при строительстве технологического комплекса на шахтной поверхности. Григорьев А.А. - 68 стр.

проектом, составленным с учетом требований “Правил устройства и
безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов”.
      Для обеспечения нормальных условий эксплуатации кранов
подкрановые пути должны отвечать следующим требованиям:
      - подкрановые балки должны быть горизонтальны и параллельны;
      - рельсы должны быть прямолинейны, параллельны, горизонтальны и
лежать в одной плоскости;
      - расстояние между осями рельсов (ширина колеи) должно
соответствовать номинальному расстоянию между вертикальными осями
колес кранов т.е. длине пролета (ширине колеи) кранов;
      - смещение осей рельсов и балок (эксцентриситет) должно быть
минимальным.
      Для разбивки подкрановых путей, а также проверки планового и
высотного положения рельсовых путей применяются теодолиты, нивелиры и
металлические рулетки с миллиметровыми делениями.
      При рихтовке путей и проверке ширины полей целесообразно
использовать     гидростатический    (водяной)    нивелир и    шаблоны,
изготовленные в заводских условиях или в имеющихся мастерских.
      Допуски планового и высотного положения подкрановых путей
приводятся ниже.

     9.2. Устройство наземных подкрановых путей.

      Разбивку рельсового подкранового пути начинают с выноса на
местность конечных точек его оси по рабочим чертежам проекта, в которых
указываются расчетные расстояния от конечных точек оси до основных осей
сооружений в двух взаимно перпендикулярных направлениях. От
установленных конечных точек откладывают перпендикулярно к оси пути
половину ширины колеи и закрепляют прочными кольями конечные точки
каждой нитки пути. Затем с помощью нивелира по заданной проектной
отметке производят разбивку горизонтальной площадки для укладки шпал и
осуществляют контроль за правильностью планировки.
      При укладке шпал и креплении к ним рельсов нивелиром проверяют
параллельность осей обеих ниток, горизонтальность головок рельсов вдоль
пути, а также равенство отметок головок рельсов в поперечном сечении пути,
руководствуясь допусками:
      разность отметок головки одного рельса в точках на расстоянии 10 м ±
20 мм;
      разность отметок головок рельсов пути в одном поперечном сечении
5 мм;
      отклонение ширины колеи в любом месте пути от проектной ширины
3 мм;
      отклонение расстояния между осями обеих ниток от проектного
расстояния 10 мм.