Механика. Гурин В.В - 197 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

197
шкива (
ск 2
v v v
). Одновременно с этим на дуге KL обхвата ведущего
шкива ремень укорачивается и начинает скользить по ободу в направ-
лении, обратном вращению шкива, т.е. в пределах дуги KL линейная
скорость ремня оказывается меньше линейной скорости ведущего шки-
ва (
ск 1
v v v
). Такое скольжение, обусловленное упругими свойствами
материала ремней, называют упругим скольжением и оно неизбежно для
ременных передач. Дуги GH и KL называют дугами скольжения, а соот-
ветствующие им углы
c2
и
называют углами скольжения.
Таким образом, полные углы обхвата шкивов
1
и
2
делятся на:
— углы скольжения
и
c2
;
— углы покоя
п1
и
п2
,
т.е.:
c
п
.
На обоих шкивах дуги покоя находятся со стороны набегающей ветви.
В состоянии покоя и при холостом ходе:
c
0
.
При работе передач с нагрузкой:
c
0
,
1 0
F F
,
2 0
F F
,
п c
.
По мере увеличения нагрузки углы скольжения возрастают при соот-
ветствующем уменьшении углов покоя. В пределе, когда углы скольжения
становятся равными углам обхвата (
c
), наступает полное скольжение
ремня по шкивам, которое называют буксованием. Буксование ремня на-
чинается на том шкиве, на котором угол обхвата меньше. Поэтому ремен-
ные передачи и рассчитывают по меньшему углу обхвата
min
.
Так как при буксовании полезная нагрузка передаваться не может, то
работоспособность ременных передач зависит от надежности сцепления
ремня со шкивами, которую называют тяговой способностью ремней.
4.2.3.4. Натяжение ветвей ремня
Из уравнений (4.2.28) и (4.2.30) получаем:
1 0
2 0
,
2
.
2
t
t
F
F F
F
F F
(4.2.31)
Для определения натяжений ветвей ремня можно использовать
формулу Эйлера (1.6.32), рассмотренную в разделе 1.
p
1 2
f
F F e
(4.2.32)

Страницы