Механика. Гурин В.В - 301 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

301
торных подшипников значительно ниже вследствие повышенных
моментов сопротивления вращению. В некоторых узлах машин в це-
лях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жестко-
сти применяют так называемые совмещенные опоры: дорожки каче-
ния при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхно-
сти корпусной детали. Отдельные типы подшипников снабжаются
мазеудерживающими шайбами, уплотнительными устройствами и
другими специальными деталями.
Подшипники качения классифицируют по следующим признакам:
— по форме тел качения:
— шариковые (рис. 6.2.2, 6.2.3, 6.2.7, 6.2.9, а);
— роликовые:
ролики цилиндрические (рис. 6.2.4); ролики конические (рис.
6.2.6; 6.2.8, а); ролики бочкообразные (рис. 6.2.8, б; 6.2.9, б);
— игольчатые (рис. 6.2.5);
— по направлению воспринимаемой нагрузки:
— радиальные, в основном для радиальных нагрузок (нагру-
зок, действующие перпендикулярно оси вращения подшипника)
(рис. 6.2.2, 6.2.4, 6.2.5, 6.2.9);
— радиально-упорные, предназначенные для восприятия
одновременно воздействующих на подшипник радиальной и осе-
вой нагрузок (рис. 6.2.3, 6.2.6);
— упорно-радиальные, воспринимающие осевые нагрузки при
одновременном действии относительно небольшой радиальной на-
грузки (упорно-радиальные подшипники отличаются от радиально-
Рис. 6.2.2
D
d
B
a) б) в) г) д) е) ж)
a) б) в)
a) б)
в) г)
Рис. 6.2.4
a) б)
Рис. 6.2.5
Рис. 6.2.3

Страницы