Механика. Гурин В.В - 312 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

312
буемый осевой зазор в упорных подшипниках устанавливают также при
монтаже. В зависимости от конструкции узла регулирование осевых за-
зоров осуществляют смещением наружного или внутреннего кольца
подшипника. Оптимальное значение зазоров устанавливают экспери-
ментально для каждого конкретного узла. Если подшипники собраны с
большим зазором, то всю нагрузку воспринимает только один или два
шарика или ролика. Условия работы подшипников при таких больших
зазорах неблагоприятны, и поэтому такие зазоры недопустимы.
Уменьшение зазоров приводит к более равномерному распределе-
нию нагрузки между телами качения, снижает вибрации, повышает же-
сткость опоры. Наличие некоторых осевых зазоров положительно ска-
зывается на снижении момента сопротивления вращению.
Обычные радиально-упорные подшипники регулируют так, чтобы
осевой зазор при установившемся температурном режиме был бы бли-
зок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки находят-
ся около половины тел качения.
6.8. Основные схемы установки подшипников качения
Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать следующее:
— возможность теплового расширения (удлинения) вала без нару-
шения нормальной работы подшипников, то есть без нагружения их до-
полнительными осевыми нагрузками;
— необходимые условия для работы подшипника, то есть смазку и
предохранение от пыли и грязи;
— удобство монтажа и демонтажа подшипников;
— при установке подшипников на вал и в корпус осевая сила
должна передаваться непосредственно на то кольцо, которое напрессо-
вывается или снимается. Эта сила не должна передаваться через тела
качения (шарики или ролики);
— фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключени-
ем передач с шевронными колесами (в последнем случае один из валов,
на которые смонтированы шестерня и колесо шевронной передачи,
должен быть установлен на двух плавающих опорах – осевая фиксация
осуществляется не в опорах, а зубьями сопряженных шестерни и колеса
шевронной передачи).
Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочно-
стью и жесткостью.
Наибольшее распространение получили две схемы установки под-
шипников в корпусах.
Первая схема заключается в том, что осевое фиксирование вала вы-
полняют в одной опоре, а другую опору делают плавающей (рис. 6.8.1).

Страницы