Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 105 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

контрольных точек; централизация контроля; санитарно-гигиенические
показатели. Дополнительные диагностические показатели определяют так же,
как основные – по трудоемкости операций и их повторяемости, либо
количественным сравнением (например, сравнивая число контрольных точек),
либо экспертно на основе анализа ранее выполненных аналогичных
конструкций. Нормативы контролепригодности могут задавать на стадии
проектирования автомобилей, исходя из уже достигнутого минимума t
0i
и t
Дi
в
области мирового автомобилестроения. Для повышения контролепригодности
автомобилей на их агрегатах и механизмах устанавливают встроенные датчики,
устройства для централизованного съема информации, индикаторы
неисправностей, а в последнее время широко используется микропроцессорные
датчики, позволяющие обозначить путь возникновения неисправности и ее
исправления.
Для обеспечения процесса диагностирования используют
диагностические параметры, которыми могут быть: параметры рабочих
процессов (мощность, тормозной путь, расход топлива и др.); параметры
сопутствующих процессов (шум, вибрация, нагрев и др.) и геометрические
величины (зазор, люфт, свободный ход, биение и др.). Закономерности
изменения диагностических параметров от наработки объекта
диагностирования аналогичны закономерностям изменения параметров его
технического состояния.
С целью обеспечения требуемой достоверности и экономической
целесообразности получения диагностической информации диагностические
параметры должны быть чувствительны, однозначны, стабильны и
информативны (рисунок 4.6).
П
п
П
н
u
н
u
п
Рисунок 4.6 – Схема характеристик диагностических параметров
где
П
- математическое ожидание, характеризующее стабильность
А
∆u
∆П
П
П
1
П
2
П
3
109
контрольных точек; централизация контроля; санитарно-гигиенические
показатели. Дополнительные диагностические показатели определяют так же,
как основные – по трудоемкости операций и их повторяемости, либо
количественным сравнением (например, сравнивая число контрольных точек),
либо экспертно на основе анализа ранее выполненных аналогичных
конструкций. Нормативы контролепригодности могут задавать на стадии
проектирования автомобилей, исходя из уже достигнутого минимума t0i и tДi в
области мирового автомобилестроения. Для повышения контролепригодности
автомобилей на их агрегатах и механизмах устанавливают встроенные датчики,
устройства для централизованного съема информации, индикаторы
неисправностей, а в последнее время широко используется микропроцессорные
датчики, позволяющие обозначить путь возникновения неисправности и ее
исправления.
       Для     обеспечения     процесса    диагностирования     используют
диагностические параметры, которыми могут быть: параметры рабочих
процессов (мощность, тормозной путь, расход топлива и др.); параметры
сопутствующих процессов (шум, вибрация, нагрев и др.) и геометрические
величины (зазор, люфт, свободный ход, биение и др.). Закономерности
изменения     диагностических     параметров    от    наработки    объекта
диагностирования аналогичны закономерностям изменения параметров его
технического состояния.
       С целью обеспечения требуемой достоверности и экономической
целесообразности получения диагностической информации диагностические
параметры должны быть чувствительны, однозначны, стабильны и
информативны (рисунок 4.6).

Пп

                             П
                      П1




                                       ∆u         ∆П
                       П2
                                 А
                                                    П3

     Пн       uн                                            uп

      Рисунок 4.6 – Схема характеристик диагностических параметров
      где П - математическое ожидание, характеризующее стабильность

                                                                        109

Страницы