Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 115 стр.

UptoLike

Составители: 

Рубрика: 

нет нет
да
нет
да
нет
да
нет нет нет
да
нет нет нет
Рисунок 4.11 – Схема алгоритма диагностирования агрегата автомобиля
где R и Пдиагностирование по параметру П
1
, П
2
, …, П
7
на режиме R
1
, R
2
,…,
R
7
; ТОтехническое обслуживание; Р- ремонт.
R
3
R R
7
R
П
3
П
7
ПП
R
1
П
1
ТО
Р
R
2
П
2
ТО
5
R
4
6
R
6
R
5
9
П
5
8
П
4
П
6
Р
Р
ТО
При этом для обеспечения промежуточного и заключительного контроля
качества регулировочных и ремонтных работ, без дополнительных
перемещений автомобиля диагностирование совмещают с операциями ТО и
ремонта.
На рисунке 4.12 представлена одна из форм организации
диагностирования автомобилей на АТП средней мощности, которая в
зависимости от мощности АТП несколько видоизменяется. Соответственно
изменяются и наборы необходимых средств диагностирования. Для
внедорожных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз,
диагностирование проводят на местах стоянки автомобилей, или же в полевых
парках, применяя главным образом, встроенные, бесстендовые, переносные и
подвижные средства. На небольших автотранспортных предприятиях Д - 1 и Д -
2 объединяют на одном участке. Здесь используют комбинированные
стационарные средства (стенды). На АТП средней мощности участки
диагностирования Д-1 и Д-2 специализируют, а для Д
р
используют Д-2.
На крупных АТП дополнительно специализируют и Д
р
, а на базах
централизованного обслуживания все средства диагностирования
централизуют и оптимально автоматизируют.
Диагностика и управление техническим состоянием автомобилей.
Диагностирование на АТП представляет собой человеко-машинную систему
получения и обработки индивидуальной информации, необходимой для
управления техническим состоянием автомобиля и технологическими
119
                         нет                  нет
         R1        П1               ТО                   Р

              да
                        нет
         R2        П2               ТО

              да
         R3        П3   нет         Р
              да
                        нет                   нет                 нет
         R4        П4          R5        П5         R6       П6         ТО

               да
                        нет                   нет                 нет
         R5        П7          R6        П8         R7       П9         Р

       Рисунок 4.11 – Схема алгоритма диагностирования агрегата автомобиля
где R и П – диагностирование по параметру П1, П2, …, П7 на режиме R1, R2,…,
R7; ТО – техническое обслуживание; Р- ремонт.

       При этом для обеспечения промежуточного и заключительного контроля
качества регулировочных и ремонтных работ, без дополнительных
перемещений автомобиля диагностирование совмещают с операциями ТО и
ремонта.
       На рисунке 4.12 представлена одна из форм организации
диагностирования автомобилей на АТП средней мощности, которая в
зависимости от мощности АТП несколько видоизменяется. Соответственно
изменяются и наборы необходимых средств диагностирования. Для
внедорожных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз,
диагностирование проводят на местах стоянки автомобилей, или же в полевых
парках, применяя главным образом, встроенные, бесстендовые, переносные и
подвижные средства. На небольших автотранспортных предприятиях Д - 1 и Д -
2 объединяют на одном участке. Здесь используют комбинированные
стационарные средства (стенды). На АТП средней мощности участки
диагностирования Д-1 и Д-2 специализируют, а для Др используют Д-2.
       На крупных АТП дополнительно специализируют и Др, а на базах
централизованного     обслуживания    все     средства    диагностирования
централизуют и оптимально автоматизируют.
       Диагностика и управление техническим состоянием автомобилей.
Диагностирование на АТП представляет собой человеко-машинную систему
получения и обработки индивидуальной информации, необходимой для
управления техническим состоянием автомобиля и технологическими
                                                                             119