ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
нет нет
да
нет
да
нет
да
нет нет нет
да
нет нет нет
Рисунок 4.11 – Схема алгоритма диагностирования агрегата автомобиля
где R и П – диагностирование по параметру П
1
, П
2
, …, П
7
на режиме R
1
, R
2
,…,
R
7
; ТО – техническое обслуживание; Р- ремонт.
R
3
R R
7
R
П
3
П
7
ПП
R
1
П
1
ТО
Р
R
2
П
2
ТО
5
R
4
6
R
6
R
5
9
П
5
8
П
4
П
6
Р
Р
ТО
При этом для обеспечения промежуточного и заключительного контроля
качества регулировочных и ремонтных работ, без дополнительных
перемещений автомобиля диагностирование совмещают с операциями ТО и
ремонта.
На рисунке 4.12 представлена одна из форм организации
диагностирования автомобилей на АТП средней мощности, которая в
зависимости от мощности АТП несколько видоизменяется. Соответственно
изменяются и наборы необходимых средств диагностирования. Для
внедорожных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз,
диагностирование проводят на местах стоянки автомобилей, или же в полевых
парках, применяя главным образом, встроенные, бесстендовые, переносные и
подвижные средства. На небольших автотранспортных предприятиях Д - 1 и Д -
2 объединяют на одном участке. Здесь используют комбинированные
стационарные средства (стенды). На АТП средней мощности участки
диагностирования Д-1 и Д-2 специализируют, а для Д
р
используют Д-2.
На крупных АТП дополнительно специализируют и Д
р
, а на базах
централизованного обслуживания все средства диагностирования
централизуют и оптимально автоматизируют.
Диагностика и управление техническим состоянием автомобилей.
Диагностирование на АТП представляет собой человеко-машинную систему
получения и обработки индивидуальной информации, необходимой для
управления техническим состоянием автомобиля и технологическими
119
нет нет
R1 П1 ТО Р
да
нет
R2 П2 ТО
да
R3 П3 нет Р
да
нет нет нет
R4 П4 R5 П5 R6 П6 ТО
да
нет нет нет
R5 П7 R6 П8 R7 П9 Р
Рисунок 4.11 – Схема алгоритма диагностирования агрегата автомобиля
где R и П – диагностирование по параметру П1, П2, …, П7 на режиме R1, R2,…,
R7; ТО – техническое обслуживание; Р- ремонт.
При этом для обеспечения промежуточного и заключительного контроля
качества регулировочных и ремонтных работ, без дополнительных
перемещений автомобиля диагностирование совмещают с операциями ТО и
ремонта.
На рисунке 4.12 представлена одна из форм организации
диагностирования автомобилей на АТП средней мощности, которая в
зависимости от мощности АТП несколько видоизменяется. Соответственно
изменяются и наборы необходимых средств диагностирования. Для
внедорожных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз,
диагностирование проводят на местах стоянки автомобилей, или же в полевых
парках, применяя главным образом, встроенные, бесстендовые, переносные и
подвижные средства. На небольших автотранспортных предприятиях Д - 1 и Д -
2 объединяют на одном участке. Здесь используют комбинированные
стационарные средства (стенды). На АТП средней мощности участки
диагностирования Д-1 и Д-2 специализируют, а для Др используют Д-2.
На крупных АТП дополнительно специализируют и Др, а на базах
централизованного обслуживания все средства диагностирования
централизуют и оптимально автоматизируют.
Диагностика и управление техническим состоянием автомобилей.
Диагностирование на АТП представляет собой человеко-машинную систему
получения и обработки индивидуальной информации, необходимой для
управления техническим состоянием автомобиля и технологическими
119
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 113
- 114
- 115
- 116
- 117
- …
- следующая ›
- последняя »
