Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 133 стр.

        В таблице 4.6 и на рисунке 4.24 приведены результаты определения
периодичности ТО рассмотренным методом при следующих исходных данных:
 х = 10 тыс. км; σх = 3 тыс. км; с = 10 расчетных ед.; d = 2 расчетных ед.;
распределение наработки до отказа - нормальное.
        Полученные данные позволяют сделать следующие выводы.
        а) минимальные удельные затраты (СI-1)min = 0,47 р.е./1000 км
соответствуют оптимальной периодичности ТО L0 = 6 тыс. км;
        б) применение профилактической стратегии с оптимальной
периодичностью ТО сокращает удельные затраты по сравнению с ремонтом по
потребности в 2,1 раза (100 и 47 %);
        в)    отклонение    от    оптимальной     периодичности    сокращает
эффективность профилактической стратегии. Например, при Lр = х = 10 тыс.
км затраты:
       - увеличиваются по сравнению с оптимальными в 1,5 раза (с 0,47 до 0,7);
        - сокращаются по сравнению с ремонтной стратегией примерно только
на 30 % (100 и 70 %).
-
        Таблица 4.7 - Определение оптимальной периодичности ТО экономико-
вероятностным методом при стратегии ТО по наработке
                                                        CI-1
    LТО, тыс. км            F(L)
                                           р.е./1000км             %
          2                0,004                1,0               100
          4                0,023               0,55               55
       6 = L0              0,095               0,47               47
          8                 0,25               0,54               54
      10 = х                 0,5               0,70               70
         12                 0,74               0,86               86
         14                 0,92               0,97               97
         16                 0,98               0,99               99
         18                0,996               ~1,0              ~100

       г) при постановке автомобилей на ТО целесообразно и реально
интервальное планирование периодичности. Например, при Lто = 4…8 тыс. км
затраты изменяются в пределах

       (0,55 - 0,47)/0,47 = 0,17, или 17 %.

        д) при оптимальной периодичности риск отказа составляет 9,5 %; F(х =
6 тыс. км) = 0,095 (таблица 4.7). При увеличении периодичности по сравнению
с оптимальной риск увеличивается (в пределе до 1), а при сокращении -
уменьшается.
        Таким образом, при профилактике наблюдается смешанная (I и II)
стратегия обеспечения работоспособности.


                                                                           137