Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 146 стр.

но одновременно увеличиваются затраты, связанные с организацией
производственного    процесса    (подготовительно-заключительное     время,
планирование постановки на ТО и др.) ТО и ремонта автомобиля.
       В таблице 5.1 приведены данные по изменению суммарных удельных
затрат на ТО и ремонт группы операций в системах с различным числом видов
ТО и организационными затратами. При учете организационных затрат
(планирование, организация производства и др.) существует минимум
суммарных затрат, соответствующий (без ежедневного обслуживания) двум-
трем видам ТО. Характерно, что рост организационных затрат не только
увеличивает общие затраты, но сдвигает, как и следовало ожидать, оптимум в
область более простых структур системы ТО и ремонта.

       Таблица 5.1 – Удельные затраты при различных стратегиях обеспечения
работоспособности автомобилей, %
                Число видов             Организационные затраты, %
  Стратегия
                     ТО              0              10             20
     II - P           0             141            155            170
    I - ТО            1              91            100            109
    I - ТО            2              83             95            108
    I - ТО            3              81             96            111
    I - ТО            4              80             98            116
    I - ТО            5              80            104            120
    I - ТО            10             79            119            159

       Эти данные позволяют сделать следующие практические выводы:
       1) предупреждение отказов (профилактическая стратегия I), как правило,
более выгодно, чем ожидание отказа и последующий ремонт (стратегия II);
       2) для современного автомобиля наиболее целесообразна система с
двумя-тремя видами ТО, так как при такой структуре системы удельные
затраты на ТО и ремонт с учетом организационных минимальны.
       Это подтверждается многолетним опытом автомобильного транспорта
России и других стран. В России наиболее распространенной в настоящее
время является трехступенчатая система ТО: ЕО, ТО-1 и ТО-2 (с которым
может совмещаться СО - сезонное обслуживание). В США, по данным
обследования лучших по организации инженерно-технической службы
предприятий, трехступенчатую систему (А, В, С) применяли 60 % грузовых и
50 % автобусных предприятий, двухступенчатую - 20 и 23 %,
четырехступенчатую - 15 и 18 %, многоступенчатую - 5 и 9 % АТП;
       3) для предприятий с недостаточно организованным ТО (невыполнение
перечня, несоблюдение периодичностей) в качестве первого этапа исправления
ситуации может быть рекомендована одноступенчатая система ТО (единое ТО)
с последующим переходом к двум и трем ступеням;
       4) сокращение организационно-управленческих затрат на реализацию
системы (применение ПЭВМ при учете и планировании, подготовки

                                                                          150