Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 161 стр.

       В первом случае рассмотренными ранее методами определяют
периодичность конкретной операции ТО и относят ее к тому или иному виду
ТО, принятому на АТП.
       Во втором случае, который в табличной форме обобщает подобные
расчеты для характерных исходных данных по lт, υТ коэффициенту
относительных затрат, равному отношению затрат при выполнении ТО к
затратам при выполнении ремонта по потребности, Кп = d/с, Lто, определяют
интервал наработок h1т < Lто < h/1т (таблица 5.4).
       Если принятая на АТП периодичность укладывается в этот интервал, то
соответствующую операцию ТР целесообразно проводить при ТО.
       Например, средняя наработка на случай ТР 1т = 19 тыс. км,
коэффициент вариации наработки υТ = 0,6, а коэффициент относительных
затрат Кп = d/с= 0,25. Эту операцию экономически целесообразно проводить в
интервале наработки от 0,31т до 1,01т, т.е. в интервале 5,7-19 тыс. км. Если в
данном АТП приняты периодичности ТО-1 - 3 тыс. км, а ТО-2 - 12 тыс. км, то
рассматриваемую операцию ТР можно включить в ТО-2 и нецелесообразно
включать в ТО-1.

       Таблица 5.4 – Примерные условия корректирования перечня и
периодичности работ ТО
                  Степень вариации
         кп
                         малая         средняя        большая
    Менее 0,1        0,101т <1<1т   0,151т <1<1т   0,201т <1<1т
      0,1-0,2        0,151т <1<1т   0,201т <1<1т   0,401т <1<1т
      0,2-0,3        0,251т <1<1т   0,301т <1<1т         -
      0,3-0,4        0,351т <1<1т   0,501т <1<1т         -
      0,4-0,5      0,451т <1<0,951т       -              -
      0,5-0,6      0,551т <1<0,901т       -              -
    0,6 и более            -              -              -

      При отсутствии данных по фактическим коэффициентам вариации
наработки на случай ТР можно пользоваться рекомендациями, приведенными в
таблице 5.5.
      Оперативное корректирование может применяться при конкретизации и
уточнении классификации условий эксплуатации, например, маршрутных
автобусов, а также при обосновании целесообразности и периодичности
важных профилактических воздействий, которые не укладываются по
трудоемкости в принятую на АТП структуру системы ТО. Это так называемый
предупредительный ремонт (или замена), например замена по наработке
кислородного датчика системы нейтрализации отработавших газов, тормозных
накладок автомобилей, участвующих в междугородных и международных
перевозках; свечей зажигания, ремня распределительного вала и др.



                                                                           165