Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 92 стр.

жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий
сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с
соответствующим увеличением трудоемкости. Нормативы трудоемкости СО
составляют от трудоемкости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого
сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов;
20 % для прочих районов.
       Особенностью работ ТО являются:
       - поддержание технического состояния в заданных пределах Ун≤Уi≤Уп.д.;
       - регулярность и плановость - выполнение с определенной, заранее
заданной наработкой (периодичностью);
       - выполнение, как правило, без разборки или с минимальной разборкой;
       - сравнительно малая трудоемкость и продолжительность операций ТО;
       - сравнительно малая наработка (периодичность в зависимости от типа
подвижного состава и вида ТО колеблется от 2 до 25 тыс. км);
       - выполнение операций, как правило, группами, называемыми видами
ТО.

     4.5 Ремонт автомобилей

       В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых
работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР). При
ремонте выполняются такие виды работ, как контрольно-диагностические,
дефектовочные, разборочные, слесарные, механические, сварочные, кузовные,
малярные и др.
       Капитальный ремонт предназначен для регламентированного
восстановления потерявших работоспособность автомобилей и агрегатов,
обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или списания не
менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов. Капитальный ремонт
осуществляется в соответствии с Единой системой конструкторской
документации, предусмотренной действующими стандартами.
       КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на
специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным
методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию,
восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.
       Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов,
сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать
требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической
документации на КР. Направление подвижного состава и агрегатов в КР
производится на основании результатов анализа: их технического состояния с
применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега,
выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости
израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат.
       Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку,
дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой,
регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в КР, если:
                                                                          96