Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 95 стр.

Продолжение таблицы 4.2
        1                2                             3
 Платформа
                 Основание
 грузового                             Поперечины, балки
                 платформы
 автомобиля
 Рама            Лонжероны             Поперечины, кронштейны рессор
                 Картер    рулевого
                                       Вал сошки, червяк, рейка –
                 механизма, картер
                                       поршень, винт шариковой гайки,
 Рулевое         золотника
                                       крышка        корпуса    насоса
 управление      гидроусилителя,
                                       гидроусилителя, статор и ротор
                 корпус      насоса
                                       насоса гидроусилителя
                 гидроусилителя
 Подъемное       корпус
 устройство      гидравлического
                                       Корпус насоса       коробки   отбора
 платформы       подъемника, картер
                                       мощности
 автомобиля-     коробки     отбора
 самосвала       мощности

       Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного
состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его
агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого
состояния. При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов,
узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали
направляются на специализированные производства для восстановления в
качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов.
       Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и
деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение
ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего
времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее
место.
       ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных
агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.
Нормативы трудоемкости ТР подвижного состава приводятся в НТД. Для
сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется
преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена
неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на
исправные, взятые из оборотного фонда. Текущий ремонт может выполняться
на АТП и специализированных сервисных и ремонтных предприятиях.
       Замену агрегатов на подвижном составе, для которого предусмотрен
полнокомплектный КР, следует производить с учетом их остаточных ресурсов.
       Для ТР могут регламентироваться удельная трудоемкость, т.е.
трудоемкость, отнесенная к пробегу автомобиля (чел.-ч/1000 км), а также
суммарные удельные простои в ТР и на ТО (смен/1000 км). Кроме того,
специальными       нормативами      на    хозяйственном     уровне    могут
                                                                          99