Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 96 стр.

регламентироваться затраты на ТО (на вид или удельные, руб./1000 км) с
поэлементной разбивкой, например на оплату труда рабочих, на запасные части
и материалы.
       Нормативы количества оборотных агрегатов на автотранспортных
предприятиях приведены в НТД. Меньшие значения количества оборотных
агрегатов принимаются для подвижного состава, не бывшего в КР и имеющего
пробег с начала эксплуатации не более 75 % от установленных нормативных
пробегов; при годовом пробеге до 40 тыс. км для грузовых автомобилей и до 70
тыс. км – для автобусов и легковых автомобилей-такси.
       Большие значения количества оборотных агрегатов принимаются для
автомобилей, не бывших в капитальном ремонте, но имеющих пробеги с
начала эксплуатации более 75 % от установленных нормативных пробегов; для
капитально отремонтированных автомобилей или подвижного состава, у
которого не менее трех основных агрегатов (в любом их сочетании) заменены
на капитально отремонтированные; при годовом пробеге более 40 тыс. км для
грузовых автомобилей и более 70 тыс. км для автобусов и легковых
автомобилей-такси.
       Предметный состав оборотного фонда определяется в зависимости от
типа подвижного состава, условий работы автотранспортных предприятий,
системы управления запасами и включает следующие основные агрегаты и
узлы в сборе: двигатель, коробка передач, гидромеханическую передачу,
задний мост, переднюю ось, рулевое управление, подъемное устройство
платформы, коробку отбора мощности, а также узлы согласно НТД.
       Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления
новых и отремонтированных агрегатов и узлов, в том числе и оприходованных
со списанных автомобилей. Ответственность за содержание в исправном
состоянии оборотного фонда несет производственно-техническая служба.
       Для автобусов, автомобилей-такси и других видов подвижного состава,
к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения,
рекомендуется      регламентирование      части    работ    ТР    (планово-
предупредительный ремонт) по предупреждение отказов:
       - влияющих на безопасность движения (приложение);
       - стоимость устранения которых ниже стоимости выполнения ремонта
по потребности, включая убытки от простоев подвижного состава;
       - наиболее часто возникающих при использовании автомобиля в
конкретных условиях эксплуатации.
       Часть операций текущего (планово-предупредительного) ремонта малой
трудоемкости может выполняться совместно с техническим обслуживанием.
Этот вид ремонта называется сопутствующим. Суммарная трудоемкость
операций сопутствующего ремонта не должна превышать 15-20 % от
трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания. Перечень
возможных работ сопутствующего ремонта автомобилей, допускаемых для
выполнения при ТО-1 и ТО-2 приводится второй части Положения.



                                                                         100