Финансовый менеджмент. Хлыстова О.В. - 80 стр.

руководствуясь функциональным подходом, за 4 года проанализировала и изменила конструкции 230
изделий. В результате чего издержки на их изготовление сократились в среднем на 25 процентов без
снижения качества. В 1952 году Л.Д. Майлс разработал методику, которая известна сегодня как ФСА
(VA).
        Первые 17 лет применения метода (с 1947 по 1964 год) позволили фирме «Дженерал
электрик» сэкономить в результате снижения издержек производства 200 млн. долларов. В период с
1965 по 1968 год каждый доллар, вложенный в программы ФСА, принес компании 25 долларов
экономии.
        Впервые статья, озаглавленная “Value analysis”, была опубликована в 1949 г. в журнале
“American Machinist”. Постепенно сфера использования метода расширялась, им заинтересовались и
государственные организации. Первой такой организацией было входящее в Министерство обороны
управление по кораблестроению (Navy’s bureau of Ships). Здесь в начале 50-х годов метод впервые
был приспособлен к использованию на стадии проектирования. У него появилось новое название –
value engineering (VE), означающее «создание (проектирование) стоимости».
        Успешный опыт применения ФСА Управлением по кораблестроению привлек к этому методу
внимание многих государственных организаций, прежде всего различных ведомств Пентагона.
Однако решающий импульс развитию этих идей был дан в шестидесятые годы министром обороны
США Робертом Макнамарой, который, изыскивая способы снизить расходы на производство военной
техники, предложил включать во все контракты, проходящие через министерство обороны, пункты,
обязывающие промышленность применять анализ стоимости.
        Через очень короткий срок весь комплекс предприятий, работающий на министерство
обороны, а вслед за ними и некоторое количество фирм субподрядчиков стали использовать анализ
стоимости.
        С 1976-1977 гг. задачи системы ФСА были расширены и ориентированы на минимизацию
издержек в течение всего жизненного цикла изделия, включая издержки на разработку, производство,
эксплуатацию, обслуживание и ремонт. Design to Life Cycle Cost (проектирование согласно заданной
стоимости).
        В рамках этой системы правительство заключало с частными фирмами контракты на
разработку, изготовление и поставку различных видов техники и другой продукции. От имени
государства контракты с частными фирмами заключали многочисленные закупочные учреждения,
представляющие крупнейшие правительственные организации, такие как Министерство обороны,
Комиссию по атомной энергии (КАЭ), Национальное управление по аэронавтике и исследованию
космического пространства (НАСА), Агентство по охране окружающей среды и т. д. Выполнением
таких государственных заказов оказались заняты десятки тысяч фирм, среди которых одно из первых
мест принадлежит электротехническим.
        В 1959 г. было создано Общество американских инженеров – специалистов по ФСА (Society
of American value Engineers – SAVE), первым президентом его с 1960 по 1962 гг. был Л. Майлс. В
1975 г. SAVE International (к этому времени общество SAVE имело уже статус международного)
учредило премию за «Создание и содействие в деле продвижения методов ФСА (VA/VE)» и назвало
эту премию именем Л. Майлса.
        Однако решающее развитие эти идеи получили в 60-е годы, когда в целях снижения расходов
на производство военной техники Пентагон предложил включать во все контракты, проходящие
через министерство обороны, пункты, обязывающие промышленность использовать анализ
стоимости. В контрактах также оговаривалось участие в доходах в зависимости от полученных
результатов, чтобы заинтересовать предпринимателей в применении новой процедуры.
        Основы функционально-стоимостного анализа в нашей стране были заложены в конце 40-х
годов ХХ века Юрием Михайловичем Соболевым – инженером-конструктором Пермского
телефонного завода. Ю.М. Соболев, исходя из положения, что резервы имеются на каждом
производстве, пришел к мысли использовать системный анализ и поэлементную отработку
конструкции каждой детали. Он рассматривал каждый конструктивный элемент, характеризующий
деталь (материал, размер, допуски, резьбу, отверстия, параметры шероховатости поверхности и т. д.)
как самостоятельную часть конструкции, и в зависимости от функционального назначения, включал
его в основную или вспомогательную группу. По его мнению, элементы основной группы должны
отвечать эксплуатационным требованиям, предъявляемым к детали или изделию, а элементы
вспомогательной группы служат для конструктивного оформления детали, изделия.
        Поэлементный экономический анализ конструкции показал, что затраты, особенно по
вспомогательной группе элементов, как правило, завышаются и их можно сократить без ущерба для

                                               82