ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Автомобиль начал движение
Рис. 4. Алгоритм начала движения автомобиля.
В данном алгоритме можно выделить два этапа:
I – подготовительный; II – процесс трогания
То есть, если есть предпосылки для отклонения автомобиля от заданной траектории, необходимо сразу предпринять
адекватные контрмеры поворотом рулевого колеса в противоположную сторону. Стоит обратить внимание на необходи-
мость вырабатывания у будущих водителей постоянства скоростного движения, без лишних ускорений и замедлений. Уже
тренажерная подготовка позволяет этого достигнуть, если кандидаты в водители будут
стараться поддерживать монотонный
стиль вождения, руководствуясь органами слуха. Окончанием данной деятельности будет являться остановка автомобиля или
прекращение движения. Для выполнения данного маневра необходима такая же, как и при трогании автомобиля, четкая после-
довательность действий, которая заключается в следующем.
Сначала необходимо полностью отпустить педаль газа, затем поочередно нажать другие две педали,
а именно сначала
сцепление, потом тормоз, после чего выключить передачу (перевести рычаг в нейтральное положение). Когда автомобиль
полностью остановился, необходимо поднять рычаг стояночного тормоза и отпустить все педали. При этом необходимо убе-
диться, что автомобиль не покатился. Учитывая функциональное назначение стояночного тормоза (удержание автомобиля в
неподвижном состоянии), необходимо сразу исключить возможность
использования будущими водителями стояночного
тормоза во время движения. Алгоритм этого процесса представлен на рис. 5.
После двух объяснений правил использования органов управления автомобиля при трогании с места и остановке стоит
предложить кандидатам в водители самостоятельно выполнить эти действия. В ходе данной деятельности необходимо кон-
тролировать правильность выполнения всех действий, совершаемых обучающимися,
и после очередного прекращения дви-
жения делать соответствующие замечания. Важно также обратить внимание на типичные ошибки, возникающие в процессе
трогания и остановки автомобиля.
Начиная движение, кандидаты в водители допускают две основные ошибки: осуществляют данный процесс рывком и в
ходе трогания автомобиля провоцируют глушение двигателя. Предпосылки первой ошибки кроются в резком отпускании
педали сцепления, вторая ошибка становится результатом недостаточной подачи топлива педалью «газа».
Убедившись в достижении стабильности правильного использования органов управления в моменты начала и прекра-
щения движения, следует усложнить задачу, добавив еще одну операцию – переключение передач.
Зная, что первая передача практически не используется для движения, необходимо буквально сразу после трогания ав-
томобиля с места и незначительного ускорения переключиться на вторую передачу, обусловив тем самым процедуру разгона
автомобиля. Для этого сначала полностью отпускаем педаль газа, затем выжимаем сцепление и рычагом включаем вторую
передачу, после чего отпускаем педаль сцепления и прибавляем «газ». В подавляющем большинстве автомобилей включе-
нию второй передачи соответствует перевод рычага назад
. В принципе при любом последовательном переключении передач
рычаг переводится в противоположное положение, что создает предпосылки для удобства его использования и запоминания
схемы переключения передач. Переход на более высшие передачи аналогичен. Наглядно этот процесс показан на рис. 6.
Выжать сцепление
Включить первую
передачу
Прибавить
«газ»
Плавно отпустить
сцепление
Опустить рычаг
стояночного
тормоза
I
II
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- …
- следующая ›
- последняя »
