Транспортные информационно-управляющие радиоэлектронные системы - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СЗТУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

наличие на всей территории Японии радионавигационных полей всех
видов РНС: сверхдлинноволновой РНС "Omega", длинноволновой "Loran-C" и
СРНС "Navstar";
высочайший уровень радиоэлектронных технологий и производительности
труда.
Япония приступила к частно-рыночному развитию радиоэлектронных сис-
тем автомобильной навигации несколько позднее своих основных конкурентов,
однако – в форсированном режиме. В результате этого в Японии уже в 1996 г.
насчитывалось
около миллиона автомобилей, оснащенных компьютеризован-
ными бортовыми комплексами автономной сухопутной навигации, при ежегод-
ном их приросте на 1 млн. комплектов. Заметим, что если в 1988 г. комплект
БКСН стоил около 10 тыс. дол. США, то в 1996 г. такой комплект имел цену
$1800; при этом в 1988 г. основная часть стоимости БКСН приходилась на ПИ
СРНС
, а в 1996 г. стоимость ПИ СРНС составляла лишь около 20 % от общей
стоимости БКСН.
Бурное развитие радиосистем диспетчеризации японского наземного тран-
спорта разбивается на два периода: 1983-89 гг. и – начиная с 1992 г.
Развитие ТИУРЭС в Японии уже с 1973 г. имело государственную поддер-
жку: Министерство международной торговли и промышленности (MITI) фи-
нансировало проект разработки
системы мониторинга токийского маршрутного
общественного транспорта (7 млрд. йен на 6 лет). Натурные испытания макета
системы оказались успешными, и в 1979 г. для дальнейшего развития ТИУРЭС
MITI учредило японское общество "Association of Electronic Technology for
Automobile Traffic and Driving" (JSK). Эта ассоциация при поддержке MITI
содействовала бурному развитию ТИУРЭС I поколения, в результате чего с
1984 г. по 1989 г. в Японии количество эксплуатируемых РСДУ возрастало
ежегодно
на 45% и к 1989 г. достигло 20 единиц. ТИУРЭС I поколения осно-
вывались на использовании радиосигналов РНС "Loran-C".
В 1989-91 гг. JSK переориентировалось на развитие РСДУ II поколения
(на основе современной радиоэлектроники и СРНС "Navstar"), и с 1992 г. разви-
тие РСДУ в Японии получило новый импульс: количество РСДУ ежегодно уве-
личивалось на 60% и в 1996 г. составило свыше 70 систем
.
В 1994 г. для единой координации развития в Японии современных
ТИУРЭС было учреждено национальное общество "Vehicle, Road, and Traffic
Intelligence Society" (VERTIS), которое включает представителей частной инду-
стрии, науки, различных правительственных учреждений – и является аналогом
"ITS America" и европейской ERTICO.
Для обеспечения района Японских о-вов дифференциальными поправками
системы GPS и сигналами ее целостности предполагается в 2004 г. ввести в
строй японскую
подсистему MSAS, аналогичную американской WAAS и евро-
пейской EGNOS.
18

Страницы