Транспортные информационно-управляющие радиоэлектронные системы - 20 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СЗТУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

5. Развитие ТИУРЭС в России [24]
Историю развития современных ТИУРЭС в России можно отсчитывать от
1981 г., когда по заданию Технического управления МВД СССР в рамках НИР
"Ориентир" сотрудниками Омского политехнического института были прове-
дены предварительные исследования возможности применения сигналов фазо-
вой РНС (ФРНС) "Omega" для местоопределения автомобилей в городских ус-
ловиях (г
.Омск), а в 1982 г. был испытан экспериментальный образец системы
местоопределения милицейских патрульных автомобилей путем ретрансляции
сигналов ФРНС "Omega" по штатному каналу УКВ-радиосвязи. Эксперимен-
тально достигнутая точность местоопределения (250÷350 м) оказалась недоста-
точной и дальнейшего развития эта система не получила.
В 1982 г. сотрудниками Ленинградского научно-исследовательского ра-
диотехнического института (ЛНИРТИ, ныне:
Российский институт радионави-
гации и времени – РИРВ) были проведены экспериментальные исследования
возможности местоопределения НТС в крупных городах по сигналам отечест-
венной ИФРНС "Чайка". Абсолютная точность местоопределения (120÷150 м)
удовлетворила заказчика и в 1983 г. началась разработка "Автоматизированной
системы управления деятельностью дежурных частей милиции" (АСУ ДЧ). Го-
ловным разработчиком системы являлся НИИ автоматической
аппаратуры
(НИИАА – г. Москва), в части координатного обеспечения системы соисполни-
телем был ЛНИРТИ. В 1985 г. впервые в СССР ЛНИРТИ разработал автомати-
зированную аппаратуру определения координат (АОК) НТС по сигналам
ИФРНС на традиционной элементной базе – АОК "Нева", а автозавод АЗЛК в
1991 г. поставил УВД г. Москвы партию спецавтомобилей "Москвич", уком-
плектованных бортовым электронным комплексом системы диспетчеризации
передвижных милицейских групп. АОК "Нева" имела инструментальную точ-
ность определения РНП 0,15 мкс, мощность энергопотребления – 40 Вт, габа-
риты основного блока 377×257×194 мм (19 куб. дм).
В 1992 г. РИРВ разработал для АСУ ДЧ современный (по тем временам)
автомобильный приемоизмеритель (ПИ) ИФРНС I поколения – ПРИЗ; однако
НИИАА переориентировался на покупные ПИ
спутниковой РНС "Navstar" и
ПИ ПРИЗ востребован не был [23].
По собственной инициативе РИРВ продолжил совершенствование ПИ
ИФРНС и в 1996 г. разработал опытный образец автомобильного ПИ ИФРНС II
поколения "Балтика-А". ПИ "Балтика-А" имел потребляемую мощность 7 Вт,
габариты основного блока 63×186×205 мм (2,4 куб. дм) и вес 1,5 кг.
В 1990 г. Минтранс СССР начал искать
пути совершенствования и унифи-
кации существовавших более чем в 50 городах РФ, и морально устаревших ав-
томатизированных систем управления городским автотранспортом: "Taxifar"
словенской фирмы "Iskra Elektrozveze" (г. Любляна), АСДУ-А, АСДУ-Т,
"Нэжан-300", "Рейс", "Луч-2Б", "Надежда", "Алтай". Была четко осознана целе-
19

Страницы