ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
106
массы кузова во время движения будет усиливаться, а колёса потеряют
контакт с дорожным покрытием
*
.
Конструкции амортизаторов разнообразны, но их функции и основ-
ные принципы действия одинаковы. В автомобилестроении обычно ис-
пользуются телескопические амортизаторы, так как их установка благода-
ря небольшим размерам, малому взаимному трению движущихся деталей
и простой конструкции является оптимальной. При этом требования безо-
пасности движения (ходовые качества) и комфорта являются противоре-
чащими
друг другу. В определённых пределах действуют следующие
принципы:
Высокая интенсивность гашения колебаний улучшает ходовые
качества и снижает комфорт при езде.
Низкая интенсивность гашения колебаний повышает комфорт
и ухудшает ходовые качества.
Амортизаторы бывают двухтрубными (рис. 4.6, а) или однотрубны-
ми (рис. 4.6, б), с постоянным или переменным коэффициентом демпфиро-
вания, масляными и газомасляными (газонаполненными) с малым или
*
При проведении инструментального контроля автомобилей работу амортизаторов
проверяют на вибростенде, который измеряет вес, приходящийся на площадку в про-
цессе колебаний: вычисляется максимальная доля времени, в течение которого нет веса
(колесо оторвалось от площадки). При неисправном амортизаторе колесо «висит» бо-
лее половины времени. Разница между левым и правым колесом на каждой
оси норми-
руется. В протоколе испытаний на стенде Hofmann это называется: испытание подвес-
ки: сцепление с дорогой.
а) б)
Рис. 4.6. Принципиальная схема амортизатора:
а – двухтрубного; б – однотрубного
Об
р
атный клапан
Дросселирующий
клапан
Резервуар
Цилиндр
Поршневой клапанный узел
Донный клапанный узел
Шток
Компенсационная камер
а
d
2
d
1
Дросселирующий
клапан
Разделительный по
р
шень
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 104
- 105
- 106
- 107
- 108
- …
- следующая ›
- последняя »
