Эксплуатационные свойства автомобиля - 108 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

108
Компромиссным решением является амортизатор фирмы Sachs под
торговым наименованием Nivomat (см., например, http://autooboz.omega.kz/
disc/nivomat.shtml
). Подобные амортизаторы применяются, например, на
автомобилях Subaru Forester. Их стоимость существенно меньше гидро-
пневматической подвески, но все же дороже обычных амортизаторов в
4…6 раз. В этих амортизаторах совмещены функции амортизатора, упру-
гого элемента, системы контроля уровня кузова и системы подкачки дав-
ления. Все это внутри изделия и не требует никаких управляющих воздей-
ствий из вне. Подкачка осуществляется на ходу автомобиля в результате
колебаний подвески всего за 1…2 мин езды: если автомобиль загрузили и
подвеска просела, то пока она не поднимется до нейтрального уровня,
плунжерный насос будет качать (а потом будет качать вхолостую). При
разгрузке автомобиля система автоматически сбрасывает давление, при
этом двигаться автомобилю не
обязательно.
На дорогих автомобилях часто применяют двухтрубные амортизато-
ры с переменным коэффициентом демпфирования (рис. 4.7). Вообще-то
такие амортизаторы трехтрубные. Полость между компенсационной каме-
рой и цилиндром выполняет функцию соединительного канала, в который
встроен дроссель с внешним приводом (работает параллельно донному
дросселю, добавляя дросселирование жидкости из надпоршневой полости).
Привод управления дросселем
может осуществляться, например, от каме-
ры пневмобалона, как у Audi A6: больше нагрузка на подвеску, больше
давление в пневмобаллоне, дроссель сильнее «зажимает» отверстие – же-
сткость амортизатора растет. Вместо пневмопривода может быть и элек-
тромагнитный привод (например, как у Mercedes ML350), тогда появляется
возможность выбирать степень комфорта автомобиля независимо от за-
грузки.
Рис. 4.7. Амортизатор Audi A6 с переменной характеристикой
Дроссель
Пневмопривод
дросселя
Пневмобаллон

Страницы