Эксплуатационные свойства автомобиля - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

11
Интерференционное сопротивление – 16 %.
Вызвано увеличением скорости потока воздуха в процессе обтекания кузова. Напри-
мер, скорость потока воздуха, стекающего с лобового стекла на боковое зеркало выше
скорости автомобиля на 30…50 %. Так как сила сопротивления воздуха зависит от
квадрата скорости, следовательно, аэродинамическое сопротивление зеркала, располо-
женного в таком потоке выше в 1,7…2,25 раза, по сравнению с зеркалом, отодвинутым
от этого потока (от лобового стекла) хотя бы на 200…300 мм.
Индуктивное сопротивление – 15 %.
Определяется количеством кинетической энергии, необходимым для сообщения потоку
скорости, перпендикулярной направлению движению автомобиля (вверх–вниз, вправо–
влево).
Поверхностное сопротивление – 5 %.
Определяется неровностями поверхности, обтекаемой потоком воздуха. У современных
автомобилей стекла вклеены в проем кузова (что кроме улучшения аэродинамики ав-
томобиля увеличивает жесткость кузова на кручение), зазоры между панелями кузова
минимальны, а сами они выровнены друг относительно друга, ручки дверей утоплены,
днище кузова выровнено и т.д. Все эти мероприятия снижают поверхностное
сопро-
тивление.
Сопротивление внутренних течений – 12 %.
Определяется сопротивлением потоку через радиаторы (двигателя, кондиционера, ав-
томатической КП), обтеканием элементов подвески, выхлопной системы, тормозных
механизмов, салона (через климатическую систему и/или открытые окна) и т.д.
У автомобилей, имеющих более совершенные аэродинамические по-
казатели, доля сопротивления формы снижается, но растут доли сопротив-
лений поверхности и внутренних течений.
Как известно из курса «Гидравлика», сопротивление некоего элемен-
та в потоке зависит от его скорости и режима течения – ламинарного или
турбулентного. Следовательно, коэффициент обтекаемости кузова автомо-
биля также зависит от
скорости. Однако этим фактором из-за его сложно-
сти часто пренебрегают.
Все составляющие силы сопротивления воздуха трудно определяют-
ся аналитически. Поэтому в практике нашла применение эмпирическая
формула, имеющая для диапазона скоростей движения, характерного для
реального автомобиля, следующий вид:
F
w
= 0,5 · с
х
· А · ρ
w
·V
2
, (1.9)
где с
х
– коэффициент обтекаемости; ρ
w
– плотность воздуха
ρ
w
= 1,202…1,225 кг/м
3
; А – площадь миделева сечения (площадь попереч-
ной проекции) автомобиля, м
2
; V – скорость встречного потока воздуха
(скорость автомобиля), м/с.
сosVVVVV
вава
2
22
, (1.10)
где β – угол между направлениями векторов движения автомобиля V
a
и

Страницы