Эксплуатационные свойства автомобиля - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

9
ее профиль деформируется: при номинальных давлении и нагрузке, пятно
контакта шины с дорогой будет «идеальным» (рис. 1.2, а). При недоста-
точном давлении или при перегрузке – беговая дорожка прогибается
внутрь шины (рис. 1.2, б), при избыточном давлении или недогрузке – на-
ружу (рис. 1.2, в).
Учесть влияние давления в шине и нагрузки на нее позволяет сле
-
дующая зависимость [7]:
2
03880110090000550
15
1000
V
p
G,
p
G
,
k
f
ш
k
ш
k
k
, (1.7)
где k – коэффициент, учитывающий конструкцию шины; G
k
– вертикаль-
ная нагрузка на колесо, Н; p
ш
– давление в шине, Па; V – скорость качения
(автомобиля), м/с.
Сравнительный анализ коэффициентов сопротивления качению, по-
лученных с помощью зависимостей (1.6) и (1.7) показал, что зависимость
(1.7) дает заниженный результат для легковых автомобилей (табл. 1.3), так
как она получена для шин грузовых автомобилей.
1.3. Расчет коэффициента сопротивления качению
*
Загрузка автомобиля
(развесовка, %)
Давление в передней /
задней шине
р
ш
, кПа
По зависимо-
сти (1.6)
**
По зависимости (1.7) для
передней / задней шины
Снаряженный (55/45)
210/210
0,014244
0,01064/0,01042
Груженый (45/55)
0,01092/0,01126
220/230 0,01061/0,01063
*
при скорости 27,7 м/с (100 км/ч); f
0
= 0,010; A
f
= 0,00055; k = 0,8; перераспределения
нагрузки между левыми и правыми, передними и задними колесами нет;
**
не учитывает давление в шине и нагрузку на нее.
Для шин легковых автомобилей следует выбирать поправочный ко-
эффициент k значительно больше, чем рекомендуется в [7] для радиальных
шин. Например, если назначить k = 1,2
*
, то при нулевой скорости по (1.7)
получим f
0
= 0,01, что соответствует общепринятым значениям коэффици-
ента для летних шин R16…R18 современных легковых автомобилей; если
k = 1,7, то f
0
= 0,015 (шины R14…R15); если k = 2, то f
0
= 0,018 (шины ши-
пованные или с развитым (внедорожным) протектором). Применение
скорректированного коэффициента k позволяет «раскрыть» все достоинст-
ва зависимости (1.7) перед (1.6), более точно оценивая управляемость ав-
томобиля при изменении развесовки (продольной и/или поперечной) авто-
*
для назначения коэффициента k > 0,8 (радиальные шины) требуются дополнительные
исследования.

Страницы