Эксплуатационные свойства автомобиля - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

7
автомобиля, м/с.
Часто переменные факторы в учебных (!) задачах не учитывают из-за
сложности их экспериментального определения, а определяют КПД лишь
для режима полного нагружения трансмиссии:
nkz
тр
,,, 9950970980
. (1.5)
1.1.2. Коэффициент сопротивления качению колес
При качении эластичного колеса по твердой поверхности на дефор-
мацию резины затрачивается некоторое количество энергии, которая вы-
деляется в виде теплоты – шина нагревается. Эта потеря энергии проявля-
ется в виде силы сопротивления качению F
k
этого колеса.
Сила сопротивления F
k
зависит от множества факторов, наиболее
значимыми из которых являются конструкция шины, нагрузка на колесо G
k
и скорость его качения (скорость автомобиля):
F
k
= f
k
· G
k
; f
k
= f
0
· (1 + A
f
· V
2
), (1.6)
где f
k
– коэффициент сопротивления качению эластичного колеса по твер-
дой поверхности при скорости V; f
0
– коэффициент сопротивления качению
при скорости, близкой к нулю, учитывающий конструкцию (свойства) ши-
ны и качество дороги (табл. 1.1); A
f
– коэффициент влияния скорости (табл.
1.2), с
2
/м
2
.
1.1.
Коэффициент f
0
сопротивления качению эластичного колеса
*
Состояние сухой асфальтобетонной до-
роги
хорошее 0,008…0,015
удовл. 0,015…0,030
Обледенелая асфальтобетонная дорога 0,015…0,020
Гравий укатанный 0,020…0,025
Состояние булыжника
хорошее 0,025…0,030
удовл. 0,035…0,050
Укатанная грунтовка
сухая 0,025…0,035
мокрая 0,050…0,150
*
– меньшие значения соответствуют шинам бо
́
льшего диаметра (например, R20), с
бо
́
льшим давлением (600…800 кПа), с более насыщенным рисунком протектора
(«слик» или шины для сухих дорог), с ме
́
ньшей глубиной протектора (изношенные),
радиальной конструкции.
1.2. Коэффициент А
f
влияния скорости
*
Тип
автомобиля
Размерность скорости V
км/ч м/с

Страницы