Эксплуатационные свойства автомобиля - 73 стр.

UptoLike

Составители: 

73
быточную поворачиваемость. Подобная конструкция рессоры широко
применяется на легких грузовых автомобилях и автобусах на их базе, на-
пример, на автомобиле ЗИЛ–5301 «Бычок» (рис. 3.14).
Кстати, при крене кузова или при перекосе моста на неровностях до-
роги из-за поворота оси моста стремянки рессоры скручиваются, что вы-
зывает поперечное скольжение листов рессоры друг
относительно друга.
Именно для этого нужны хомуты, ограничивающие боковое перемещение
концов нижних листов рессоры относительно закрепленных в опорах ко-
ренного, а иногда и второго листа.
Учесть кинематический увод оси δ
ko
в суммарном уводе δ
возможно,
рассчитав угол увода оси при некотором положении (в вертикальном на-
правлении) оси заднего моста. Углы силового δ и кинематического δ
k
уво-
дов шины, а также кинематического увода оси колес δ
ko
складываются ал-
гебраически (то есть просто с учетом знаков)
δ
= δ + δ
k
+ δ
ko
. (3.16)
3.3.4. Кинематика и эластокинематика шасси автомобиля
3.3.4.1. Подвеска
Управляемость современного автомобиля определяется, главным об-
разом, эластокинематикой шасси. В это понятие входит не только кинема-
тика шасси (подвески), но и податливость кузова, рычагов и шарниров
подвески и рулевого управления:
Жесткость кузова на кручение
*
. На легковых автомобилях
должна быть как можно больше (в разумных пределаху танка «кузов»
очень жесткий, но управляемость не на высоте), на грузовых ищут ком-
промиссна слишком жестких рамах высоки напряжения в металле, сле-
довательно, высока вероятность образования трещин.
*
Можно увеличить жесткость кузова установкой каркаса безопасности внутри салона,
но это приемлемо только для спортивных автомобилей.
р
ам
а
Серьга
Рис. 3.14. Схема качания оси колес на задней рессорной зависимой подвеске
автомобиля ЗИЛ–5301 «Бычок»
(
ст
р
емянки не показаны
)
На ходе
сжатия
На ходе
отбоя
Коренной лист
р
ессо
р
ы
передняя опор
а
р
ессо
р
ы
мост
задний
подвижная
опора
неподвижна
я
опора