Эксплуатационные свойства автомобиля - 75 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

75
Шарниры 1 (рис. 3.16) задней подвески со связанными рычагами
обычно выполняют большого диаметра именно для того, чтобы они хоро-
шо демпфировали продольные колебания колеса.
Кинематика зависимой подвески. Эта подвеска очень проста и
надежна. При наезде на неровность дороги одним колесом или разном ра-
диусе качения колес одной оси (по различным причинам: неравномерный
износ шин, различная загрузка по бортам и т.п.) оба колеса наклоняются в
ту или иную сторону, что вызывает кинематический увод обоих колес в
сторону
наклона оси (см. п. 3.3.2). Кроме того, у зависимой подвески часто
имеет место кинематический увод оси колес (см. п. 3.3.3).
Центр крена зависимой рессорной подвески находится на линии пе-
ресечения вертикальных плоскостей: продольной симметрии автомобиля и
оси колес, по высоте находясь на уровне нейтральной линии коренных
листов рессоры.
Если в зависимой подвеске есть
поперечная тяга Панара, тогда центр
А
Б
В
Г
а) б)
Рис. 3.15. Конструктивная (а) и кинематическая (б) схемы нижнего рычага пе-
редней подвески типа Мак-Ферсон современного автомобиля [9]:
А, Б – жесткий и податливый сайлентблок соответственно; В, Г – шарниры рулевой
тяги
14
12
L
-об
р
азный
р
ычаг
Р
у
левая тяга
А
Б
В
Г
Исполнение I
Исполнение II
Направление
движения
1
2
b
a
c
Рис. 3.16. Схема задней подвески со связанными рычагами:
1 – сайлентблок
;
2 –
у
п
ру
гий элемент
(
п
ру
жина
)

Страницы