ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
77
наехал обоими колесами оси на неровность одинаковой высоты на высо-
кой скорости (рис. 3.19). Происходит деформация подвески. Если бы под-
веска была на рычагах одинаковой длины, то колея бы изменилась. Сцеп-
ление шин слева и справа не может быть одинаковым, следовательно, его
«переставит» в сторону колеса с меньшим сцеплением. Автомобиль изме-
нит направление движения, что очень плохо. Если же подобные явления
происходят при прохождении поворота, то изменение колеи может привес-
ти к боковому срыву колес, что также нежелательно.
Во избежание этого верхний рычаг делают короче нижнего в
1,5…1,8 раза (изменение колеи уменьшается, но не исчезает полностью).
Однако у такой схемы есть особенность,
которая только при правильном
конструировании может быть полезной: изменяется угол развала колес.
Необходимо обеспечить, чтобы внешнее по отношению к центру поворота
колесо даже при крене кузова оставалось перпендикулярным к дороге. В
этом случае оно сможет лучше всего передавать боковые нагрузки. Ведь в
В
В
`
В
а) б) в)
Рис. 3.19. Изменение колеи на ходе сжатия подвески на двойных поперечных
рычагах:
а –рычаги одинаковой длины; б –при соотношении длин рычагов 1 : 1,5…1,8; в – пе-
рераспределение нагрузки на колесах в повороте
Рис. 3.17. Схема определения центра крена
задней подвески со связанными
р
ычагами
Центр крена
Рис. 3.18. Подвеска на двойных
попе
р
ечных
р
ычагах
Направление
движения
Вид све
р
х
у
Середина нейтральной
оси балки
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 75
- 76
- 77
- 78
- 79
- …
- следующая ›
- последняя »
