Эксплуатационные свойства автомобиля - 78 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

78
повороте внешнее колесо наиболее нагружено (рис. 3.19, в), поэтому имеет
хорошее сцепление с дорогой, следовательно, может передавать значи-
тельные боковые силы, что и требуется для управляемости, тогда как
внутреннее колесо слабо нагружено и боковые силы передать практически
не может. Таким образом, для обеспечения лучшей управляемости на ходе
сжатия подвески на двойных поперечных
рычагах угол развала должен из-
меняться в сторону отрицательных значений (в итоге с учетом крена кузо-
ва колесо окажется перпендикулярным к дороге, что и необходимо). Такую
кинематику можно реализовать, правильно располагая рычаги в простран-
стве (рис. 3.20). Если разность между углами наклона рычагов к горизонту
положительна (см. рис. 3.20, а), то при
ходе сжатия подвески развал колес
растет. Если разность отрицательна (см. рис. 3.20, б), то развал уменьшает-
ся и принимает отрицательные значения. Другими словами, если полюс
мгновенного поворота колеса снаружи – развал увеличивается, внутри –
уменьшается. Вывод: полюс должен быть внутри (см. рис. 3.20, б и 3.21, в).
Центр крена подвески на двойных поперечных рычагах может нахо
-
диться на различной высоте: все зависит от того, как расположены по вы-
соте центр пятна контакта колеса с дорогой и полюс его мгновенного по-
ворота, который находится в точке пересечения осей рычагов (рис. 3.21).
Для обеспечения комфортной езды центр крена подвески необходи-
мо «поднимать». Тогда уменьшается плечо крена – расстояние от центра
масс автомобиля, к которому приложена боковая сила, до оси (центра)
крена. Если короче плечо (меньше кренящий момент), то можно умень-
шить угловую жесткость подвески, следовательно, плавность (комфорт-
ность) хода улучшится.
Однако у высокого центра крена есть и недостаток, с которым не мо-
гут смириться спортсмены: реакция в пятне контакта колеса направлена
именно к центру крена (рис. 3.22). Следовательно, если центр крена распо-
ложен над дорогой, то часть
ΔR
z
этой реакции будет затрачена на подъем
α
1
>0
а) б)
Рис. 3.20. Изменение развала колеса на ходе сжатия подвески на двойных попе-
речных рычагах:
а – при (α
1
– α
2
) > 0; б – при (α
1
– α
2
) < 0
α
2
>0
α
2
>0
α
1
<0

Страницы