Эксплуатационные свойства автомобиля - 80 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

80
можно сказать и об антиклевковом эффекте при торможении (рис. 3.23):
для его увеличения необходимо уменьшать плечо b и увеличивать плечо а.
Следует заметить, что с усилением антиклевкового эффекта при ходе под-
вески сильно меняется кастер (см. рис. 3.12, в). Для спортивного автомо-
биля а = 0.
Многорычажная подвеска. Она является развитием подвески на
двойных поперечных рычагах. Например, на рис. 3.24 (а) хорошо виден
нижний треугольный рычаг. Верхний рычаг трансформировался в три: два
лишают двух степеней свободы – поперечной и вращения вокруг верти-
кальной оси, третий – одной степени – вращения вокруг нижней шаровой
опоры.
Широко распространены и варианты многорычажных подвесок,
трансформировавшихся из
подвески типа Мак-Ферсон (рис. 3.25). У этой
подвески подруливающий рычаг на ходе сжатия изгибает продольный ры-
чаг – колесо получает отрицательное схождение – подруливает внутрь по-
Рис. 3.24. Многорычажная задняя подвеска BMW 5 серии 1996 модельного го
д
а (а)
и передняя Audi A6 2007 модельного года (б)
а)
б)
Рулевая тяга
Привод
Верхние рычаги
Кулак
поворотный
Ступица
Нижний
(треугольный)
р
ычаг
р
еактивная
тяга (рычаг)
Пружинная
стойка
Поперечный
р
ычаг
Вид сзади Вид све
р
х
у
Амортизатор
Продольный
рычаг
Подрули-
вающий
рычаг
Рис. 3.25. Многорычажная задняя подвеска

Страницы