ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
83
внимание только тогда, когда, установив более широкое колесо, оно начи-
нает задевать об арку. И тогда решение приходит само: взять диски с
меньшим ЕТ. «Добрые люди» говорят «отклонение ±5 мм допустимо». А
вдруг на заводе уже использовали эти 5 мм, что тогда?! А тогда потеря
управляемости при экстренном торможении на миксте (неодинаковом сце
-
плении слева и справа).
Яркий пример, иллюстрирующий важность плеча обкатки приведен
в журнале «Автомобильная промышленность»:
Испытание №1. На автомобиль установили колеса с таким ЕТ, что
получили плечо обкатки r
s
=+5 мм. Разгон до 60 км/ч. Отпускают руль(!!!)
и применяют экстренное торможение на миксте. Результат – разворот ав-
томобиля на 720° – что и ожидали.
Испытание №2. Все то же, но r
s
=–5 мм (диски с ЕТ на 10 мм больше
первых, кстати это уменьшило колею на 20 мм). Результат – увод автомо-
биля на 15° – неожиданно?!
И это ответ тем, кто считает, что чем шире колея, тем устойчивее ав-
томобиль, а диски колес влияют только на экстерьер автомобиля.
Причина столь различного поведения автомобиля после казалось бы
косметического изменения – эластокинематика рулевой трапеции (рис.
3.29). Если тормозная сила больше, например, слева, то на центр масс ав-
томобиля действует поворачивающий момент, равный разности тормозных
сил умноженный на плечо (половина колеи). Но так как силы слева и спра-
ва неуравновешенны, то на рулевую трапецию действует момент (R`
x1
–
R``
x1
)·R
1
. Рулевая трапеция поворачивается (за счет деформации опор, ры-
чагов, кузова). В случае положительного плеча обкатки этот поворот уве-
личивает поворачивающий момент, при отрицательном плече – частично
или полностью его компенсирует.
база подшипников
Плоскость симметрии шины
база
подшипника
а) б)
Рис. 3.28. Относительное положение плоскости симметрии шины
и базы подшипника(ов):
а – конических роликовых; б – двухрядного шарикового
Ось вращения
колеса
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 81
- 82
- 83
- 84
- 85
- …
- следующая ›
- последняя »
