Эксплуатационные свойства автомобиля - 84 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

84
Отрицательное плечо обкатки получить непросто. Увеличивают ЕТ
дисков (глубину), поперечный угол наклона шкворневой оси и угол разва-
ла колес. Но с увеличением первого угла растет усилие на руле, а с увели-
чением развала – ухудшается сцепление шин с дорогой в повороте (нужен
отрицательный развал!). Чем шире профиль шин, тем сложнее конструк-
тивно
разместить в колесе тормозные механизмы, ступицу, шаровые опо-
ры, рулевые тяги и привод.
Красивым решением проблемы уменьшения плеча обкатки является
применение многорычажной передней подвески с четырьмя шаровыми
R
`
x1
R
``
x1
R
`
x2
R
``
x2
F
и
(R`
x1
–R``
x1
)·R
1
R
1
R
`
x1
R
``
x1
R
`
x2
R
``
x2
F
и
(R`
x1
–R``
x1
)·R
1
R
1
а) б)
Рис. 3.29. Влияние положительного (а) и отрицательного (б) плеча обкатки
r
s
=R
1
/cos σ (см. рис. 3.27) на устойчивость автомобиля при торможении:
R`
x1
>R``
x1
, R`
x2
=R``
x2
– тормозные силы на соответствующих колесах; F
и
– сила инер-
ции, приложенная к центру масс автомобиля
Центр поворота
колеса
Задний рычаг
Передний рычаг
Рычаг поворотного кулака
Сайлентблоки
Шаровые опоры
Рис. 3.30. Схема поворота колеса на многорычажной передней подвеске
(вторая пара рычагов условно не показана) см. рис. 3.24, б
Управляющее воздействие

Страницы