Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 100 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

100
Конструкции амортизаторов разнообразны, но их функции и основные
принципы действия одинаковы. В автомобилестроении обычно используются
телескопические амортизаторы, так как их установка благодаря небольшим
размерам, малому взаимному трению движущихся деталей и простой конст-
рукции, является оптимальной. При этом требования безопасности движения
(ходовые качества) и комфорта являются противоречащими друг другу. В оп-
ределенных пределах действуют следующие принципы:
высокая интенсивность гашения колебаний улучшает ходовые ка-
чества и снижает комфорт при езде;
низкая интенсивность гашения колебаний повышает комфорт и
ухудшает ходовые качества.
Амортизаторы бывают двухтрубными (рис. 4.6, а) или однотрубными
(рис. 4.6, б), с постоянным или переменным коэффициентом демпфирования,
масляными и газомасляными (газонаполненными) с малым или большим под-
пором, без или с автоматической подкачкой (гидропневморессора).
Двухтрубные амортизаторы надежнее однотрубных, так как наружный
резервуар неприхотлив,
защищает цилиндр, и даже после деформации от уда-
ров камней амортизатор сохраняет работоспособность. В однотрубном в этом
случае заклинит поршень.
Так как в однотрубном амортизаторе компенсационная камера находится
под (над) цилиндром, то главный размер изделия увеличивается, что ограничи-
вает его область применения (обычно, только спереди).
В последнее время получили широкое распространение
газонаполненные
амортизаторы. Под этим названием обычно понимают амортизаторы, у которых
в компенсационной камере вместо воздуха под атмосферным давлением зака-
чивается азот под давлением 0,4…0,8 МПа (4…8 бар). В этом случае амортиза-
тор начинает выполнять и функцию дополнительного упругого элемента. Не-
сущую способность такого амортизатора можно рассчитать по элементарной
формуле
4
2
2
2
1
2
dd
pF
Nдоп
, (4.13)
где
2
N
p – давление в компенсационной камере, Па; d
1
, d
2
– наружный и внут-
ренний диаметр компенсационной камеры, м (см. рис. 4.6). Для однотрубного с
нижним расположением камеры d
2
= 0, с верхним – d
2
, это диаметр штока.
При давлении 0,4…0,8 МПа дополнительный подпор амортизатора со-
ставляет 100…200 Н (для двухтрубного существенно меньше). Поэтому при
расчете основного упругого элемента нагрузку на него следует занизить на по-
лученную величину. В противном случае жесткость подвески повысится
(именно поэтому после замены обычных амортизаторов на газонаполненные
автомобиль приподнимается на 10…20 мм).

Страницы