ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
14
ля по заданию на проектирование, м/с; c
x
– коэффициент обтекаемости (см.
п. 1.1.3); ρ
в
– плотность воздуха на высоте 200 м над уровнем моря, ρ
в
=
1,202 кг/м
3
[5]; А – площадь миделева сечения автомобиля по формуле (1.11),
м
2
; η
тр
– КПД трансмиссии на прямой передаче в КП (см. п. 1.1.1); К
р
– коэф-
фициент коррекции мощности, учитывающий потери мощности на привод ге-
нератора, компрессора кондиционера, насоса гидроусилителя руля, вентилятора
системы охлаждения, потери в выхлопной системе и т. п.,
К
р
= 0,95; f
max
– со-
противление качению шины при максимальной скорости автомобиля (см.
п. 1.1.2):
2
0
1
maxfmax
VAff
.
Таким образом, для поддержания максимальной скорости полностью
груженого автомобиля необходим двигатель мощностью
V
max
P .
1.1.4.2. Расчет мощности двигателя по динамическому фактору
автомобиля
Типовая методика
В основе методики лежит предположение, что у нового двигателя форма
(но не численные значения) кривых зависимостей внешней скоростной харак-
теристики (ВСХ) будет такая же, как и у прототипа.
В качестве исходных данных для расчета мощности нового двигателя бе-
рут характеристики двигателя автомобиля-прототипа (у всех параметров, отно-
сящихся
только к прототипу, вводится верхний индекс п – прототип):
п
max
P – максимальная мощность двигателя прототипа, развиваемая при
соответствующей угловой скорости
p
;
п
p
T – крутящий момент двигателя прототипа при максимальной мощ-
ности
п
max
P :
p
n
max
п
p
P
T
. (1.17)
п
max
T – максимальный крутящий момент двигателя прототипа, разви-
ваемый при соответствующей угловой скорости
T
.
Собственно, вышеприведенные параметры необходимы лишь для опре-
деления двух характеристик:
коэффициента приспособляемости по угловой скорости
T
p
K
; (1.18)
коэффициента приспособляемости по крутящему моменту
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- …
- следующая ›
- последняя »