Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 19 стр.

UptoLike

Составители: 

19
тельно, меньше сила сопротивления воздуха);
при попутном ветре;
в «аэродинамическом мешке» за впереди идущим автомобилем (термин ав-
тогонщиковSlip Stream).
В большинстве вышеперечисленных случаев определить реальную макси-
мальную скорость автомобиля можно, решив кубическое уравнение (1.16) от-
носительно V
max
и подставив вместо
V
max
P выбранную по (1.31) мощность.
Примечание 3. При окончательном выборе двигателя по результатам расчета
по динамическому фактору автомобиля P
max
=
D
max
P максимальную скорость
автомобиль сможет развить на высшей, например, пятой, передаче (при необ-
ходимости определяется из мощностного баланса).
1.1.4.5. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя
Завершается расчет мощности двигателя построением ВСХ двигателя.
Для начала сформулируем уже рассчитанные паспортные характеристики ново-
го двигателя:
максимальная мощность Р
max
при ω
р
;
максимальный крутящий момент (при расчете по типовым методикам)
T
p
TP
K
P
KTT
max
max
при ω
Т
. (1.32)
Если в качестве максимальной выбрана мощность по динамическому
фактору
D
max
P
, а ее расчет вели по новой методике, то максимальный крутящий
момент на этом этапе не определяем.
Минимальная угловая скорость двигателя ω
min
определяется по харак-
теристике прототипа. Обычно для современных легковых автомобилей
составляет ω
min
= 70…80 с
–1
.
Максимальная угловая скорость двигателя ω
max
также определяется по
характеристике прототипа. Обычно составляет
ω
max
= (1,05…1,15) ω
р
, с
–1
. (1.33)
В зависимости от выбранной в п. 1.1.4.2 методики строим ВСХ, исполь-
зуя полином (типовая или типовая упрощенная методики), либо путем умно-
жения всех точек ВСХ прототипа на постоянный коэффициент К (при расчете
по учебному варианту новой методики). Если по новой методике был подобран
реальный двигатель (не учебный вариант), то самим
рассчитывать его ВСХ нет
необходимости, т. к. она уже есть (ведь выбирали двигатель именно по этой ха-
рактеристике).