Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 43 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

43
График зависимости g
e
(P
e
, ω
e
), приведенный на рис. 2.1, характерен для
слабо форсированных бензиновых двигателей (30…50 л.с. на один литр рабоче-
го объема) с рабочим объемом более 2,5 л. Для более форсированных двигате-
лей (50…70 л.с./л) область наименьшего расхода топлива несколько смещена в
область более высокой угловой скорости двигателя.
Легковые автомобили с двигателем большого объема (более 3
л) облада-
ют существенным преимуществом по эластичности: двигатель хорошо «тянет»
как на «низах», так и на «верхах». Такие автомобили были широко распростра-
нены в США до конца прошлого века. Однако большой расход топлива и низкие
экологические показатели привели к резкому сокращению числа таких двигателей.
Большинство современных бензиновых двигателей имеют систему рас
-
пределенного впрыска. Управление количеством топлива, поданным в цилиндр,
осуществляется по длительности ее открытия.
Примечание. Сначала вместо карбюратора поставили одну форсунку – полу-
чился «центральный впрыск», затем число форсунок увеличили до числа ци-
линдров и поставили по одной около впускного клапана каждого из цилинд-
ров – получился «распределенный впрыск».
Более совершенные автомобили имеют «непосредственный впрыск» топ-
лива (например, двигатели с торговым названием
FSI от Volkswagen, GDI от
Mitsubishi и др.).
На первый взгляд, различие в системах распределенного и непосредст-
венного впрыска незначительно: форсунки из впускного коллектора «перееха-
ли» непосредственно в цилиндры (отсюда и название – непосредственный
впрыск). Но от этого «переезда» изменилось многое:
форсунка теперь должна быть термостойкой (во впускном коллекторе тем-
пература не более 100
С, а в камере сгорания цилиндра превышает
1000
С);
давление в топливной рампе распределенного впрыска 3…3,8 бар
*
, давле-
ние непосредственного впрыска должно быть существенно выше давления
в цилиндре и изменяется в зависимости от ситуации в диапазоне 30…
110 бар (таким образом, при непосредственном впрыске регулируется не
только время открытия форсунки, но давление впрыска, что, разумеется,
влияет на количество поданного топлива);
непосредственный впрыск топлива стал «послойным», или многофазным,
т. е. за один рабочий цикл осуществляется несколько впрысков топлива,
что исключает преждевременное зажигание и детонацию;
непосредственный впрыск топлива позволяет работать на очень бедных
горючих смесях (70:1 при норме 15:1), что существенно улучшает топли-
во-экономические и экологические показатели.
В последнее время появились автомобили со сдвоенным впрыском: в ка-
ждом цилиндре есть и «распределенная» форсунка во впускном коллекторе, и
*
1 бар равен одной технической атмосфере, одному кгс/см
2
, 100 кПа, 0,1 МПа.

Страницы